Меню

Chevrolet lanos оцинкован кузов или нет

Оцинковка кузова Chevrolet Lanos 1 поколение

Обработка Тип Метод Текущее состояние 2005 Частичная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 8 — 16 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытие Итог обработки: Хорошо
Машине уже 16 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2006 Частичная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 8 — 16 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытие Итог обработки: Хорошо
Машине уже 15 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2007 Частичная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытие Итог обработки: Хорошо
Машине уже 14 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2008 Частичная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 10 — 12 мкм
• фосфатное покрытие Итог обработки: Хорошо
Машине уже 13 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2009 Частичная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 10 — 12 мкм
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• фосфатное покрытие Итог обработки: Хорошо
Машине уже 12 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 3 года.

Другие поколения Chevrolet Lanos

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Источник

Chevrolet Lanos с пробегом: бумага вместо железа и много сюрпризов проводки

Lanos – удивительный автомобиль. Его разработали в Корее, продавали под американской маркой и собирали на Украине. А любят в России. Его можно купить «на ходу» дешевле Жигулей. Причём с кондиционером и электроприводами стекол. Правда, стоит ли это делать? Уж как-то больно подозрительно дёшево всё это стоит. Моторы и коробки десятилетних Ланосов оставим на десерт, а начнём с кузова, салона, электрики и ходовой части. Всё там сгнило, или что-то ещё осталось?

Позднее дитя прогресса

П рогресс в автомобилестроении нагляднее всего демонстрируют вот такие вот «задержавшиеся» конструкции.

В двухтысячные годы никто не причислил бы Nexia к автомобилям С-класса. А ведь эта машина — это перелицованный Daewoo Racer, который, в свою очередь, был лицензионной копией европейского хэтчбека Opel Kadett из восьмидесятых. И он относился именно к Golf классу, и никак иначе. Наследник Nexia в лице Daewoo Lanos тоже был автомобилем С-класса, причем задумывался он как весьма достойный ответ конкурентам — дизайн от Джуджаро, доводка Porsche.

Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09

Этот автомобиль увидел свет в 1997 году. О конкуренции с европейским С-классом тогда никто уже не говорил. Lanos Т100 был машиной предельно недорогой и практичной. Её выпуск начали в Корее в 1997 году, но в том же году подключили европейский завод Daewoo в Польше, а с 1998 года начали выпускать на Украине и в России — в Черноморске и Таганроге.

В 2002 году модель пережила рестайлинг и получила обозначение Т150. Именно это поколение машины в 2002 году поставили в производство на Запорожском автомобильном заводе, хотя часть агрегатов и узлов поставлялись туда с завода в Польше. И именно это поколение в фиксированной комплектации с полуторалитровым мотором получило имя Chevrolet. Говорить сегодня мы будем как раз об этой машине, хотя на этом история модели не заканчивается. За рамками материала остаются варианты модели ЗАЗ Sens и ZAZ Chance с мелитопольскими моторами и дальнейшей локализацией.

Дисклеймер: во избежание недоразумений рекомендуем не читать на ночь или не читать вообще. Считайте, что тут стоит значок “18+”.

Кузов

Предки Lanos родом из Кореи особой стойкостью к коррозии похвастаться не могли. Не помогали ни корейский металл, ни довольно высокое качество корейской сборки. Машины украинско-польского происхождения в этом отношении ничуть не лучше. Если за кузовом плохо ухаживали, а машине не повезло оказаться в северных регионах, особенно в Питере или Москве, то ничего хорошего не ждите. Дырявые пороги и рамка стекла, отсутствующие края дверей и кромка капота, дыры в полу салона и багажника, разваливающиеся лонжероны кузова — это нормально. У бывших владельцев Жигулей, которые привыкли красить машину раз в год и еще раз в месяц убирать “коцки” и пузырики, кузов может пребывать в еще очень неплохом состоянии хотя бы снаружи.

Большинство машин подкрашены и подмазаны, основные дыры в них заварены, и потому метров с пяти они смотрятся вполне пристойно. Скажем так: кошки в салон не пролезают, но вода уже откуда-то льется. В ценовой категории от 60 до 100 тысяч таких машин большинство. До этой границы шансы найти Ланос в целыми порогами и полами минимальны.

Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09

Если цена машины выше 150 тысяч, то можно рассчитывать на относительно свежий год и приличное состояние. Может, даже на сухой салон. Но если пару лет не ухаживать за кузовом, машина легко потеряет вид и цену.

Слабые места? Да они почти везде, начиная с порогов и дверей и заканчивая швами «чашек» в моторном отсеке. Chevrolet Lanos считается живым, пока сварщик говорит «есть к чему вариться», а в продаже есть дешевое кузовное железо. Ну или если водитель не стыдится ездить на предельно «лохматом» и разваливающемся от любого толчка автомобиле.

Передние крылья, двери и пороги — просто расходник. Хорошо, что они есть в продаже и недороги (для тех, кто владел другими машинами). Капот сгнивает в основном по нижней передней части. Он тут сложной формы, с перемычкой для радиаторной решетки, которая и отгнивает первой. При покупке смотреть нужно всё, причем толщиномер вам не поможет, а вот простой магнит, чтобы определить, из чего вылеплены детали, пригодится.

Дальше всё как на Жигулях. В первую очередь определите, как себя чувствует силовой каркас кузова, лонжероны спереди и сзади, лонжероны пола, стойки кузова, чашки подвески в моторном отсеке, швы моторного щита, крепления балки сзади, места креплений задних пружин и амортизаторов и рамка лобового стекла. Все остальное вторично, хотя и сказывается на внешнем виде и удобстве эксплуатации.

Читайте также:  Заделка дыр в кузове автомобиля полиэфирной смолой

Неплохо бы узнать, осталось ли что-то от металла передней панели, порогов, задней панели и дверей. И не провалятся ли ноги водителя в колесную арку — там как раз металл сгнивает в пыль. Тут всё может быть непредсказуемо: от «кастомных» дверей из 3-миллиметровой стали под сантиметровым слоем грунта до на удивление оригинальных деталей в родной же краске. Ну, или до моделей в масштабе 1:1 из бумаги и клея под краской.

Попутно проверьте, не сгнили ли топливный бак, тормозные магистрали, заправочная горловина и рычаги подвески. Расслабляться нельзя: один мой знакомый на Lanos обнаружил, что шаровая опора переднего рычага отгнила и только чудом не отвалилась во время движения.

Балка задней подвески может просто сгнить и треснуть по центру. Тормозные трубки, раздутые в отчаянном усилии удержать тормозную жидкость, ещё встречаются на машинах последних лет выпуска, а на более старых они обычно уже заменены на простую «медяшку».

Оригинальный выхлоп тут или случайно куплен новым, или может встретиться в виде Франкенштейна с наваренными слоями труб и усилителей. В среднем он служит менее пяти лет до первых утечек и менее 10 до рассыпания на части.

Если вы были успешным человеком и ездили только на приличных машинах, то чтобы не испытать запредельный шок, попросите провести проверку кузова опытному кузовщику, а сами держитесь подальше. Во всех остальных случаях будьте бдительны, потому что бедность и желание ездить толкают владельцев этих маленьких автомобилей на самые невероятные ухищрения ради сохранения внешнего вида и ходовых качеств. Возможно, вы не знали, что кузовной ремонт можно производить с помощью заклепок, швов на проволоке, с использованием малярного скотча вместо недостающих частей кузова, с помощью монтажной пены, газет и эпоксидной смолы.

Если за Lanos просят немного, то у вас есть все шансы узнать много нового о способах ремонта, причём как сразу после покупки при осмотре, так и при обращении в рекомендуемые владельцами других Lanos сервисы для кузовного ремонта.

Коррозия — конечно, основная проблема любого Lanos. Но примитивные крепления бамперов, очень мягкие фары из пластика от бутылок, плохо вклеенные стекла и прочие мелкие неприятности не заставят себя ждать. Стеклоподъемники? Они слабенькие, но стоят недорого. Есть даже неоригинальные. Электрические можно посмотреть отечественные — например, от Startvolt. И стеклоочистители есть этой же марки, а в оригинальных моторчик и трапеция тоже надежностью не отличаются.

Оригинальные фары от FSO слишком мягкие. Китайские Depo имеют лучший пластик снаружи и светят лучше, но там очень неудачная проводка.

Не хлопайте сильно дверями сильно, не обращайте внимания на люфты, и тогда замки дверей вас беспокоить почти не будут. Ну а микропереключатели после десяти лет наверняка придется менять все.

В общем, мелкие хлопоты будут всегда. Но особенно следите за состоянием водительского подкрылка. Если он повреждён, вода будет попадать на проложенный в гофре по внутренней части арки жгут проводов, на блок подкапотных реле и предохранителей — а так можно и машину спалить.

Салон

Если помнить о ценах на машину и времени её разработки, то салон не так уж плох. Тут вполне вменяемое управление климатической установкой, довольно много места (по меркам класса), а отделка… Она хотя бы просто присутствует. Даже выполнена она вполне удобно. В общем, простенько, но вполне функционально, и жить можно. Тут даже бывает водительская подушка безопасности.

Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09

В отличие от Nexia, здесь силовая структура кузова современного образца с мощным моторным щитом (если он не отгнил окончательно). И это заметно сказывается на безопасности. Конечно, простенький засаленный пластик, простейшие материалы сидений и корейская эргономика не оставляют надежды на хороший внешний вид и удобную посадку, но за эти деньги можно и потерпеть.

Электрика

Про электрику кузова я уже говорил: моторчики слабые везде. Но они есть и отечественного производства, так что ничего “колхозить” не нужно. Стеклоподъемники, стеклоочистители и даже генератор тоже есть отечественно-китайского производителя. Причем их качество лучше оригинала: оригинальный генератор при пробегах больше 150 тысяч имеет предельную выработку токосъемных колец, до самого основания.

Стартеры тоже не отличаются ресурсом, хотя это менее выражено, и все зависит от режимов эксплуатации. Контактная группа замка зажигания — расходник, лучше менять, не доводя до серьезных последствий. Любой элемент на поверку выполнен просто, с минимальным ресурсом и ценой.

Примитивность проводки не спасает её от регулярных проблем. Тут сказываются и не самые лучшие материалы, и некоторые конструкторские просчёты. Например, важный жгут моторного отсека проходит в арке переднего левого колеса, а прямо рядом с вырезом в брызговике находится блок реле.

Слабый пластик блоков боится нагрева и со временем деформируется, что ухудшает работу контактов. Реле к десяти годам обычно нужно заменить уже все. Ну и разъемы от влаги защищены очень слабо: смазки в них мало, а герметичность недостаточная.

Тут тоже ситуация, как со старыми Жигулями: всё можно поправить своими руками, но поломок много. И много “колхозинга”, ведь не все умеют своими руками делать что-то хорошо, да и качество деталей низкое.

Основные проблемные места – проводка водительской двери, гофра в левом крыле, проводка по порогу в салоне и проводка моторного отсека. Большая часть реле и даже часть датчиков успешно подбирается от отечественного автопрома. Сюда можно подобрать наши ДПДЗ (с перестановкой проводов), лямбда-датчики, бензонасосы, датчики температуры, реле вентиляторов, моторчик стеклоочистителя и моторчик омывателя.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Ресурс тормозных дисков и колодок на удивление неплохой. Более того, оригинальные детали и большая часть «не совсем китайских» деталей имеют вполне приличные иномарочные характеристики. Колодки пройдут тысяч 30-50, а диски могут пережить два-три комплекта колодок. А если подбирать эти запчасти хороших брендов и с подходящими характеристиками, то и больше. Правда, оригинальные суппорты имеют сравнительно низкий ресурс пальцев и уплотнений поршней, и если не заменить вовремя пыльник, поршень легко сгнивает.

Задние тормозные механизмы тут барабанные, вполне надежные и служат дольше передних. Правда, достают скрипами, да и менять их неудобно, но в целом претензий нет. А вот отсутствие ABS на абсолютном большинстве автомобилей — это серьезная проблема. Что бы там ни говорили противники системы, очень много аварий у машин без ABS происходит из-за вылета на встречку или обочину при экстренном торможении. И тормозной путь в скольжении обычно больше, чем при корректной работе ABS. Тормозить прерывисто в экстренной ситуации умеют доли процента водителей. Так что в целом ABS — это большое благо, и жаль, что Ланосов с ней почти нет.

Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09

Слабенькие тормозные трубки и шланги на большинстве машин потребуют регулярного контроля. Оригинальные детали наверняка уже заменены, но состояние шлангов всё равно стоит проверить при покупке.

Подвеска особым ресурсом похвастаться не может. Даже у новых машин при пробегах до ста тысяч в городских условиях она уже требовала замены амортизаторов, шаровых опор и части сайлентблоков. А сейчас всё зависит от того, какие комплектующие установлены. И не забывайте о возможной коррозии рычагов и балки.

Тут всё стоит дёшево, а меняется просто. Правда, только если не заржавели соединения, что случается часто: крепежные элементы выполнены из плохой стали.

Ступичные подшипники тоже стоят копейки, но качество оригинала не радует. Выручают SKF и прочие подшипниковые гранды, а вот ресурс китайских поделок порой составляет менее 30 тысяч километров или «до первой ямы».

Сайлентблоки задней балки свои 100-150 тысяч наверняка пройдут в любом случае, а вот опоры амортизаторов сади слабые и не выносят полную нагрузку.

Спереди не очень удачная конструкция заднего сайлентблока рычага, и даже качественные детали тут редко пройдут более 50-60 тысяч километров.

Стойки стабилизатора придётся менять очень часто, а опоры стоек не любят плохих дорог, грязи и полной нагрузки. Оригинальные опоры могут пройти и более 200 тысяч километров, но часто сдаются раньше.

Пружины после двухсот тысяч пробега наверняка просажены, а часто и обломаны.

Хорошие новости: комплектующие для подвески есть на любой вкус и кошелек, и однозначно “ломучего” и дорогого тут нет ничего. Фанаты “ультрабюджетного” ремонта отмечают, что ступичные подшипники подходят от ВАЗ-2108, а пыльники ШРУСов — от Нивы.

Читайте также:  Шток подъема кузова хово

У машин без ГУРа сложностей с рулевым управлением нет. Рейка часто постукивает при пробегах за 150 тысяч, но сильных люфтов не отмечается. Ресурс тяг и наконечников небольшой, но обычно всё-таки больше 30-40 тысяч. Зато у машин с ГУРом хлопот добавляется.

Насос тут не радует ресурсом, а система — герметичностью. Упущенный уровень жидкости быстро приводит к неизбежной смерти насоса.

А вот рейка по надежности ничем не выделяется на фоне корейских одноклассников. Конструкция вполне крепкая, и лишь при больших пробегах и эксплуатации на грязном масле повышаются риски подклинивания и протечек. Кстати, и рейка, и насос тут точно такие же, как на Nexia.

На этой позитивной ноте первую часть мы и закончим. Если вас ещё ничего не испугало, то во второй части обзора мы расскажем про моторы и коробки. Точнее, про одну коробку и один мотор — даже тут Ланос не перестаёт нас радовать своей брутальной бескомпромиссностью.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Борис, спасибо, наконец-то хороший, годный трэш. У товарища на Шансе (куплен новым с салона) за семь лет прогнили до сквозных дыр передние крылья, пошли пороги и двери. В принципе, задним аркам тоже недолго осталось, но оно всё «как есть» будет продаваться за три копейки. Реагентов у нас не так и много при этом.

Ну ты и трепло, Гнилые Ланосы видел не раз, а вот гнилой Шанс ни разу не попадался.

Товарищ счастливый владелец автопомойки, убеждающий всех, что это отличный авто. Достаточно открыть тот же авито, выбрать Заз Шанс в качестве ведра для покупки — и вот, сквозная коррозия и отсутствие порогов на любой вкус и цвет — и это даже без учета того, что средний владелец старается хоть как-то причесать внешний вид своего авто. Бегать и что-то тебе доказывать уапще не собираюсь, мне на твою веру в общем-то похрен.

Ссылки в студию, иначе ты тупое трепло. 😉

Тебя в гугле забанили? Ну ок, первая попавшаяся ссылка по моему региону. https://www.avito.ru/ivanovo/avtomobili/zaz_chance_2010_1385766677

шансы просто чуть новее, думаю, найти можно, просто их немного именно в Москве и Питере, лютый же зашквар считался

А что машина от смены шильдика автоматически превращается в хлам? 😉

нет, а вот поставок стали непонятно какого качества из-за расширенной локализации — да, от замены поставщиков с польских на украинских-тоже ну не сразу, просто век ее заметно сокращается

а если речь именно про идеологию, то тут речь именно о том, что шансы брали в основном с МеМЗ и в те годы, когда уже купить бу Солярис не было проблемой ни разу, а он заметно превосходил по ттх и долговечности новый шанс. Это скорее было признаком упорости по «лучшая машина-новая»

Судя по профильному форуму на Ланосах 2006 года большинство железяк были еще корейскими и польскими, а вот далее понеслась лоКАЛизация в полный рост. Те же моторы А15SMS были корейскими и румынскими. Народ по коду определял место производства.

Б.у. Солярис еще тот хлам. Чего стоит только проблема с подвеской от которой корейцы упорно открещивались. Да и по размерам первый Солярис меньше Ланоса. что касаемо долговечности то Ланосы/Шансы вижу чаще чем Солярисы первого поколения, хотя по вашим словам должно быть ровно наоборот.

Если Солярис хлам, то Ланос что тогда? Потому что если их сравнивать в упор, то Солярис просто мега-комфортный, качественный и долговечный автомобиль. И что касается долговечности, напиши в Гугле «солярис неубиваемый», первая ссылка. По поводу чаще встречается, потому что на вторичке Ланос тупо в 3 раза дешевле стоит, вот и чаще. Первый Солярис меньше Ланоса — это эпичный бред. У меня рост 193, в Солярке нормально сижу и спереди и сзади, а Ланос жмет тупо в плечах, макушкой упираюсь в потолок, коленями в торпеду. Ну и просто голые цифры, длина / ширина / высота / база: Солярис: 4370 / 1700 / 1470 / 2570 Ланос: 4237 / 1678 / 1432 / 2520

Лютый ТРЭШ понаписан, половина ВРАНЬЕ. В реалии проблем у Ланоса две: слабая печка и хилая подвеска. Коррозия у кого как, у кого то машины сгнили вплоть до конкретных дыр, а у кого то все вполне прилично сохранилось. В общем интересующимся прямая дорога в Ланос клуб. АБС у Ланоса изначально был предусмотрен, его порезали господа экономисты. Они же пустили под нож подушку пассажира и даже водительскую в комплектации барабан. Так же в России не было машин с электроприводом правого зеркала, хотя его проводка везде есть. Ну и люк в крыше тоже был предусмотрен. Была и версия с автоматом, но у нас не продавали. Почти все Ланосы в России это изделия ЗАЗ и их главная беда это лоКАЛизация. Особенно плохи детальки хохлядского Лузера и самого ЗАЗа и разумеется резина Росава. Отличился так же Волгоградский подшипниковый завод и прочие бракоделы как из России так и Украины. В электрике по сути только один серьезный косяк — включение головного света подрулевым выключателем напрямую без промежуточных реле.

Ну где же оно вранье то? Проблем у Ланоса много, но основных две. Первая, это та же нексия, но в новом кузове, с качеством как у Нексии и даже ниже и с ценой, которая подразумевает ,что вкладываться в машину никто не будет, срок его жизни пять лет. Попытки эксплуатировать его дольше отдают мазохизмом. Вторая, это владельцы, экономящие на всем.

Борис, вы писатель а я владелец Ланоса которому почти 10 лет. Есть желание поспорить? 😉 Про 5 лет просто смешно, Ланосов до сих пор много на дорогах хотя из продажи свернули как раз 10 лет назад.

уверен, что Автор понимает ситуацию гораздо лучше Вашего, несмотря на ваш опыт владения. Подход «у меня нет проблемы, у соседа нет проблемы — поэтому проблемы вообще нет» самый глупый. С таким лучше не браться анализировать.

У кого-то на g4kd задиров нет, у кого-то сцепление от дсг 200 отходило в москве.

Еще одно тупорылое трепло приперлось поумничать. Помимо своего Ланоса есть еще авто нескольких знакомых соседей, плюс форум. Так что все реальные проблемы давно известны. А аффтар начитавших хрен пойми где взятых отзывов настрочил статью полную ошибок и ляпов.

Реальные проблемы в статье указаны. С информацией, которую написал Борис я полностью согласен.

Мне можете больше не отвечать.

Забавно, что когда ты так же приходил поумничать по поводу других автомобилей в комменты (тех же ВАГов), то «тупорылым треплом» себя не считал)

конечно ) один экземпляр или даже выборка клубных машин, к сожалению, ничего не доказывает

любую машину можно сохранить в отличном состоянии, даже классические жигули еще попадаются очень достойные, и клубы фанатов имеются, у которых тоже «все хорошо». Вот только делать какие-то выводы по надежности модели на основании их отзывов не стоит

Где можно сохранить авто? В Питере под открытым небом. 😉 Не смешите мои тапки. хуже чем в Питере машины гниют только в Москве т.к. там химию и соль никогда не жалели.

С автоматом Шансы у нас в Кемерово до сих пор временами продаются. Двигатель у них помощнее, 105 л.с. от Авео стоит.

Полный бред и пиздеж от любителя кредитопомойки соляриса или помойки весты-хуесты. Ланос надежный и выносливый автомобиль с пробегами до миллиона. За 12 лет у меня только сейчас начались небольшие проблемы с ржавчиной. Не вижу насквозь гнилых ланосов.

как уже ниже сказали, достаточно открыть автору и посмотреть, в ценовой категории до сотни повреждения видимые, отсутствие порогов и кусков крыльев у машин ценой до 50 практически повсеместное

И че авто.сру это истина в последней инстанции? Для Ланоса куча не оригинальных деталей х.з какого качества, отсюда и ржавчина и дыры на конкретно битых авто. Разумеется и продают как раз таки убитые машины с которыми нет смысла возится, а у кого нормальные экземпляры продолжают ездить и радоваться.

я их в родной краске по низу давно не вижу уже, продают разные, за разную цену

ну правда, не стоит мне рассказывать, что это вечный автомобиль

Вечных авто не бывает по определению, любая железяка рано или поздно сгниет. На моем по низу тоже есть чутка ржавчины но дыр нету нигде.

Читайте также:  Полировка кузова царапины от веток

Борис, не знаю как у вас в России эксплуатируют эти машины, но у нас в Украине это самый массовый авто, и большая часть наших Ланосов с живимы кузовами. Описанных проблем с кузовом я особо не встречал, у двух друзей Ланосы старше 10 лет — с нормальными кузовами и без дыр. Возможно на экспорт в РФ поставлялись версии с более низким качеством кузова. У меня кстати Нексия 2006 года — кузов без дыр и ржавчины, короба залиты Пуш салом и нигролом- так что описанные вами проблемы следствие нерадивых владельцев, у тех кто следит за машиной — кузова ходят долго. Ланос очень крепкая машина.

да обычно эксплуатируют, но есть нюанс для начала Украина несколько южнее, чем Москва и Питер, у нас на югах тоже с кузовом обычно все неплохо, даже если машину били Ну и стоят они у вас несколько других денег, а потому берегут их, тюнят. В России никто не будет вкладываться в ведро, цена которому 60-150 тысяч даже если оно почти новое. Разумеется, ни о нормальном антикоре, ни о нормальной окраске и речи не идет, это просто дороже, чем машина стоит.

С предположения, что в РФ поставлялись специальные некачественные версии, мы еще побугагируем чутка.

У меня Дэу Ланос 2004 года-нет гнилья и ржавчины.Вообще Шеврики по кузову очень слабые,гниют очень сильно,даже у нас в Крыму.Видел экземпляры 2010-2012гг.-гнилые насквозь,с пробегом чуть за 100 000км.

Всем привет! В семье был ланос 2008 г.в. 3 года во владении (покупался с маленьким пробегом, полностью в заводской краске, от первого хозяина). Эксплуатировался в Челябинске. С какими проблемами сталкивались: 1) Недолговечные опоры передних стоек (меняли 3 раза, их попросту выдавливает через какое-то время). Слышал, что проблема решается вколхоживанием опор от Нубиры, но сам такую переделку не пробовал. 2) Слабая печка. (Вроде как, лечится установками дополнительных насосов ОЖ, от Газели, и радиаторов печки повышенного объема, сам не пробовал, поэтому об эффективности также не могу судить) 3) Плавающие обороты ХХ. (так и не вылечили эту проблему окончательно, причин может быть очень много, на форумах куча страниц обсуждения) 4) Шумящая на четных передачах КПП (что-то вроде дребезга, слышимого при движении) 5) Кузов. Поверхностная коррозия порогов; капот, вокруг решетки; и по аркам. До дыр не доходило, т.к. оно все обрабатывалось и подкрашивалось. Но, резюмируя, нужно признать, что у одноклассников KIA и HYUNDAI — коррозионная устойчивость намного лучше. P.S. У соседа, в эксплуатации в тот же период был ЗАЗ Chance, 2011 г.в., на текущий момент, у него имеется сквозная коррозия по аркам и порогам.

Мне ситуация в комментариях живо напомнила аналогичную с ссанг ёнгами: налетела стая с форума и начала доказывать, как всё с ними хорошо. Жаль только, что в реальности какой экземпляр ни глянь — живые пороги найти сложно. Ей богу, у меня на 156 они живей были)

Живу в Питере и живых ланосов тут по пальцам пересчитать.Основная масса ржавые ведра.Спор про то что ланосы корозийностойкие бессмысленен и напоминает спор про корозионную стойкость опелей конца 80 начала 90-х.Как ни странно даже сейчас можно найти абсолютно живые кадеты и вектры а.Но основная масса 99% их собратьев давно сгнила.Картина по ланосу примерно такая же и чуть получше потому что машина посвежее.Кстати картина схожа с матизами и нексией.Есть абсолютно живые экземпляры,но подавляющее большинство это уже портянка вместо железа.

Кстати и правда странно куда подевались первые солярисы?Их было так много и куда то все исчезли.В Питере тех же фордоф 1и 2 полно,а вот именно солярисов первых очень мало на дорогах.Может есть какое то место куда они уходят умирать?

«Первые» в смысле дорестайл? Потому что первых рестайловых тысячи кругом.

Самый трушный Ланос выпускался под брендом Daewoo !

Всем здравствуйте. Прочитал статью и она меня рассмешила. Автор совсем незнаком с автомобилем Шевроле-Ланос и пишет статью основываясь принципом «одна баба сказала,что. » Поскольку я являлся владельцем Шевроле -Ланос 15 лет, с момента покупки в салоне Сибинпекс г. Кемерово и до июля этого года, проехал на этой машине 246846 км. , то я могу рассказать об этой машине более объективно. Кузов снизу оцинкован, очень хорошая обработка и окраска всего кузова. Пороги стали подгнивать только в местах где щебень сбивала покрытие, обработал Ваксойл но всё равно спереди немного и сзади, где были отверстия с резинками под дренаж выгнили дыры диаметром 15 см, лечится навариванием пластин металла, заметьте 15 лет не было гаражного хранения, зимняя соль практически присутствовала на кузове до весны. Машину мыл редко, поэтому окрас при продаже блестел новизной. Теперь про амортизаторы, машина сразу пришла с потёкшими задними польскими амортизаторами, через 10 т км пробега они окончательно скончались и дилер поставил по гарантии новые. Вот эти новые отходили все 236000 км и им ничего не сделалось. Передние амортизаторы я через 40 т км сменил на каябы, но 1 каяба через 110 т км сдохла, поставил старые родные они и ходили дальше без проблем. Опорные подшипники дрянь, раза три менял прежде чем нормальные попались и последние 150 т км ни разу больше их не менял. Ездил всё время на синтетике GM DEXSOX2 10W30. Ланос вообще не взлюбил никакое другое масло, сразу начинал его жрать. Но GM тоже видимо палево попалось. На 160 тыс км Ланос стал есть масло. Все неисправности за 15 лет описывать не буду, только 90% это было связано с кривыми руками ремонтятеров на станциях. За 15 лет пережил 3 аварии , переднее крыло через 2 года после покупки пришлось сменить, за 13 лет оно не сгнило и не заржавело, дилер хорошо сделал, а родное второе сгнило из-за дилера тоже, они подкрылки на саморезы прикрутили , а отверстия не обработали, вот там и всё сгнило и на крыло ржавчина пошла до дыр. За 15 лет заменил всего 4 лампочки, причем 3 из них на крышке багажника, стрясались. Из -за дилера у меня порвало ремень ГРМ после пробега на нем после замены 20 т км, со всеми вытекающими последствиями. Дилер менял помпу, а ремень не отрегулировал видимо, ну и. Не надо хаять машину, если ничего о ней не знаешь, этой весной я заменил сгнившее крыло, передние тормозные диски и хотел ещё пороги подремонтировать, собирался ещё лет 5 ездить и копить дальше на новую машину. Но произошёл резкий обвал цен и я поэтому бысторо продал Ланос за 100000р, добавил накопленных денег и купил 4х годовалую КИЯ РИО, а хотел новую. Теперь мой Ланос колесит дальше по дорогам Кузбасса и радует нового владельца. Думаю ещё лет 5 отьездит без особых поломок и проблем. Всем удачи и не верьте людям, которые пишут о машинах по слухам от других. Кстати днище было в идеальном состоянии, может ещё потому, что при покупке я сделал доп обработку антикорр Шнива. Хорошая машина, до сих пор смотрю видео, снятое мною перед продажей, и на душе тяжело, привык, как к родной. До Ланоса у меня был ВАЗ 21063, вот это было ведро, но я думаю из-за того, что для ВАЗа в принципе нет качественных запчастей. Что у КИЯ РИО хуже чем у Ланоса, это отсутствие гидрокомпенсаторов и поэтому надо каждые 100т км клапана регулировать, топливный фильтр встроен в бензонасос, у Ланоса я каждые 10 т км менял его самостоятельно под капотом, поэтому ни разу не мыл форсунки и вообще с топливоподачей проблем не имел. Несмотря что КИЯ РИО машина более комфортная и багажник больше, зачем то сузили отверстие, между задним сиденьем и багажником, в Ланос можно было 90 см по ширине дверь впихнуть, в РИО проблема. В общем РИО это машина для комфорта, а Ланос трудяга, ну и комфорт тоже присутствует, интересней, чем в ДЭО- Нексия. Если бы была возможность я бы Ланос второй машиной себе оставил. Тот человек, который Ланос у меня купил, сказал, что у него был уже Ланос, только с топливоподачей были постоянные проблемы, так что это как повезёт. Ланос за цену в 296 тыс. руб в 2006 году с гидроусилителем руля, передними электростеклоподъёмниками, кондиционером, подушкой безопасности был самой дешёвой и комфортной машиной в своём ценовом сегменте. Рено- Логан тогда в пустой комплектации и то стоил дороже тыс на 30.

Источник

Adblock
detector