Меню

Передняя ступица шакман ф2000 схема

Руководство по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO

Перед началом сезона перевозок подготовка автопарка является первоочередной задачей, но все упирается в бюджеты и целесообразность работ, необходимость которых выявит своевременная диагностика и проведение ТО согласно регламента. Подготовить предварительный бюджет на запчасти поможет наша подборка, которая приведена ниже.

Чтобы помочь механикам и водителям, самостоятельно ремонтирующим свои «большегрузы», компания «АК БОЛЬШЕГРУЗ» подготовила инструкцию по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN (Шакман) и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO (Хово), как самых распространенных на рынке и пользующихся наибольшим спросом.

№ п/п Наименование раздела
1. Предисловие
2. Пояснение по нескольким пунктам характеристики
3. Классификация моделей мостов
4. Обозначения на шильдике
5. Особенности модификаций мостов
6. Конструктивные схемы мостов
7. Схемы поворотных узлов
8. Снятие / установка поперечной рулевой тяги
9. Регулировка положения колес / параметры настройки
10. Крепление колес
11. Монтаж и демонтаж ступицы
12. Регулировка подшипников ступицы
13. Ремонт ступицы
14. Снятие и установка поворотной цапфы
15. Ремонт поворотной цапфы
16. Снятие и установка трубок системы централизованной смазки
17. Снятие, установка и ремонт деталей тормозного механизма
18. Снятие / установка деталей ABS
19. Снятие деталей переднего и среднего поворотный мостов
20. Установка деталей переднего и среднего поворотный мостов
21. Установка колес
22. Снятие поворотного рычага
23. Подшипники рычагов подвески маятникового моста
24. Пояснение к регулировке мостов SL
25. Технические параметры переднего, второго поворотного или сервомоста
26. Специальные инструменты
27. Повторная эксплуатация самоконтрящейся гайки с обработанной поверхностью
28. Эксплуатации мостовых балок подрихтованных способом ковки и прессования
29. Дополнительные сведения

1. Предисловие

Передняя (рулевая) ось MAN является технической разработкой немецкой компании MAN, соответствует международному передовому уровню, устанавливается на самосвалы и тягачи, шасси SHAANXI (марка SHACMAN) и поставляются, продаются и обслуживаются официальным дилером SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

Подшипники ступиц колес передней оси MAN: между кулачковым валом и отверстием оси опоры распределительного насоса, а также между шплинтом и отверстием оси поворотной цапфы установлены импортные игольчатые подшипники (передняя ось Stayer оснащена подшипниками втулочного типа). Так как тормозной кулак передней оси MAN подвижен, то конструкция имеет возможность выдерживать большую нагрузку и устойчива к ударам. Механизм оснащен импортными деталями герметичности с отличными характеристиками, что позволяет обеспечить долговечность работы.

Передняя ось Stayer оснащена увеличенным сечением «?»-образной формы, с большей прочностью и устойчивостью к деформации, усиленная несущая способность, номинальная нагрузка на ось доходит 7500 кг. Внутренний диаметр тормозного барабана составляет ? 410 мм. Увеличен зазор между тормозным барабаном и дисками колес. Отличные характеристики теплоотдачи, обеспечивают надежность торможения. Кроме этого, на передней оси MAN также установлено антиблокировочное оборудование ABS. При торможении зазор автоматически регулируется рычагом. Дисковый тормоз взаимозаменяем с барабанным тормозом.

Передняя ось MAN пригодна к применению для больших автобусов, бортовых автомобилей, инженерных автомобилей, самосвалов, спецавтотехники и т.д. Возможно замещение передними осями Stayer новых моделей. Передние оси нашего производства являются взаимозаменяемыми с передними осями коммерческих автомобилей таких марок автомобилей, как FAW, Dongfeng, Mersedes и т.д. Наши оси обладают передовыми техническими характеристиками и конкурентоспособностью на рынке.

2. Пояснение по нескольким пунктам

2.1. Пояснение в отношении деталей содержащих асбест:

Некоторые специализированные детали ТС могут содержать асбест.

При обработке деталей содержащих асбест, особенно когда происходит удар тормозной втулки при торможении колес, может оседать асбестовый порошок. Необходимо предпринимать соответствующие профилактические меры, а также придерживаться соответствующих мер предосторожности:

— производить работы под открытым небом и в хорошо проветриваемых помещениях.

— производить обработку вручную или на низкоскоростных механизмах, по направлению оседания пыли.

При обработке на высокоскоростных механизмах, необходимо использовать специальное оборудование.

— перед проведением работ по разрезанию и сверлению необходимо смачивать материалы.

— влажная пыль должна сбрасываться в герметично закрытую емкость.

Предупреждение: продукция содержит асбест! Попадание асбеста в органы дыхания опасно для здоровья. Соблюдайте меры предосторожности.

2.3. Специальные инструменты:

Специальные инструменты используются для облегчения проведения работ и предотвращения возникновения аварий. В данном руководстве после названия специальных инструментов в скобках [] указаны цифры. Список инструментов можно посмотреть в таблице специальных инструментов на стр. 301.

2.4. Безопасность работ:

Соблюдайте правила предотвращения аварий, в особенности:

— не вдыхайте газ и пар, содержащий отравляющие вещества. Если в процессе сварки в топливо попали отравляющие вещества, необходимо ликвидировать их при помощи соответствующих систем.

— Предотвращать тряску оборудования.

— Перед перемещением, соответствующим образом обеспечить защиту каждой детали.

— При проведении работ с элементами электрической системы необходимо отключить клемму блока аккумуляторов.

2.5. Вспомогательные детали и запчасти

В ваших интересах мы рекомендуем использовать оригинальные инструменты и запасные части MAN. В соответствии с проведенными испытаниями было выявлено, что существует связь при использовании инструментов MAN и данных вспомогательных деталей и запчастей, это влияет на характеристики безопасности и соответствия стандартам. Мы не можем производить оценку и гарантировать качество продукции других производителей, поставляемой на рынок, пусть даже отдельная продукция прошла официальную сертификацию.

2.6. Пояснение и различие

Данное руководство написано для неприводного переднего\среднего моста моделей 7 и 9, а также сервомоста.

Сервомост – вспомогательный, неприводной мост, позволяющий разгрузить перегруженный основной (передние или задние) мосты. Как правило, колеса односкатные. Устанавливается либо перед задним мостом, либо за ним. Колеса могут поворачиваться дополнительной рулевой тягой, либо доворачиваться в колею заднего моста самостоятельно, либо не поворачиваются.

Сервопривод (следящий привод) — привод с управлением через отрицательную обратную связь, позволяющую точно управлять параметрами движения.

Сервоприводом является любой тип механического привода (устройства, рабочего органа), имеющий в составе датчик (положения, скорости, усилия и т. п.) и блок управления приводом (электронную схему или механическую систему тяг), автоматически поддерживающий необходимые параметры на датчике (и, соответственно, на устройстве) согласно заданному внешнему значению (положению ручки управления или численному значению от других систем).

Проще говоря, сервопривод является «автоматическим точным исполнителем» — получая на вход значение управляющего параметра (в режиме реального времени), он «своими силами» (основываясь на показаниях датчика) стремится создать и поддерживать это значение на выходе исполнительного элемента.

Существуют 3 базовые модификации балок мостов:

1) Кованая «?»-образная балка моста (прямого или приспущенного типа);

2) Подвесной мост, балка в виде трубы;

3) Маятниковый мост не оснащен балкой моста, в конструкции применяется независимая подвеска колес.

Все передние мосты являются поворотными мостами, также в линейки продукции представлены модели неповоротных сервомостов. Различия в деталях мостов заключаются в применении различных колесных подшипников (включают стандартную, усиленную модель или оснащенную втулкой).

Ступицы колес или поворотная цапфа мостов новой модификации оснащены ABS. На мостах, не оснащенных ABS6, запасное отверстие импульсного генератора закрыто пластмассовой заглушкой.

Подшипник поворотной цапфы снизу мостов новых моделей V7-70L\-75L\-80L и V9: используется игольчатый подшипник.

Тормозной механизм моста является гидравлическим или пневматическим, диаметр тормозного барабана составляет 410 мм.

Новые модели мостов серии 9 оснащены системой централизованной смазки шарнирных соединений и подшипников переднего моста (коллектором смазки) и кулачковым валом с игольчатыми подшипниками.

Мосты серии 7, моделей выше — 40 имеют одинаковые с V9 систему централизованной смазки.

Мосты новой модификации оснащены тормозными колодкам, изготовленными из металлических пластин вместо чугунных тормозных колодок. Используется одна возвратная пружина на каждое колесо.

В 1983 году, на мостах V7-70L\-75L применялись модифицированные ступицы передних колес и стопорное уплотнительное кольцо оси.

Эти модифицированные стопорные кольца являются частью ступицы колес. В процессе ремонта, на мост старой модели можно устанавливать модифицированную ступицу.

Для регулировки колесных подшипников мостов моделей V7-70L-08\-18\-19\-41\-42 и -43 используется одна дополнительная прокладка втулки.

Мы оставляем за собой право на внесение изменения в продукцию. Данные мосты (Steyr и MAN) продаются и обслуживаются официальным дилером SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

2.7. Обзор типов мостов

2.7.1. Кованный передний мост, V7-L (V7-45L, -55L, -65L, -70L, -75L, -80L)

Особенности: кованый мост, прямого или приспущенного типа, поворотная пружинная подвеска 930 мм.

Особенности: аналогичные с вышеизложенными, однако пружинная подвеска составляет 880 мм. Оснащены кулачковым валом с игольчатыми подшипниками, резьбовой крышкой колпака ступицы, одной возвратной пружиной тормозного механизма, модифицированной системой централизованной смазки (коллектор смазки), заменяется только во время ремонта.

Передний мост V7 — V9 также можно использовать в качестве второго поворотного моста, в такой ситуации, устанавливается спереди заднего моста.

В соответствии с предназначением, данные мосты могут оснащаться поворотной и поперечной амортизирующей тягой.

2.7.2. Маятниковый передний мост

2.7.2.1 V7-SL (V7-55SL, -70SL, -75 SL)

Особенности: независимая подвеска, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7.

2.7.3. Сервомост

Маятниковый сервомост, HN7-S (HN7-60S)

Особенности: поворотный маятниковый мост, независимая подвеска, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7.

2.7.4. HN7-… (HN7-60, -67,-71)

Особенности: неповоротный, монолитный сервомост – балка в виде трубы, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7. Данные мосты также можно устанавливать спереди заднего моста. В этом положении, его роль одинаковая со вторым поворотным мостом. Старое наименование моста- HN.

3.2.2. HN9-… (HN9-75)

Особенности: такие же, как в пункте 3.2.1. Конструкция колес одинакова с монолитным мостом V9.

3.2.3. HN-HZMHOTA 13010 (Bergische Achse)

Особенности: неповоротный, монолитный сервомост, с балкой в виде трубы, использует двускатные шины.

Второй поворотный и сервомост также может оснащаться подъемными цилиндрами, чтобы мост мог опускаться и подниматься.

Кроме «Bergische Achse» все мосты серий V и HN могут быть оснащены оборудованием ABS.

Пояснение к моделям

L: с возможностью поворота

75,60: разрешенная нагрузка на мост (кг. Х 100)

4. Обозначения на шильдике

Нижеследующее содержание размещено на шильдике автомобиля:

4) Диаметр тормозного цилиндра

На старых мостах, порядок вышеописанного содержания может отличаться.

Серийный номер (FZ) применяется для обозначение серийного номера всех мостов. Использование данного номера позволяет правильно производить изменения мостов. Для уточнения марки и номера моста, запчастей для него обращайтесь в магазин официального дилера SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

Диаметр тормозного цилиндра: за определенную единицу берется дюйм, для гидравлического цилиндра используются сантиметры.

Шильники мостов L располагаются слева спереди моста, шильники мостов SL располагаются на задней части двух опор поворотных цапф (если смотреть спереди по направлению движения).

5. Особенности модифицикаций мостов

Нижеизложенная таблица является сравнение особенностей модификаций мостов, наиболее важными является:

Мост: прямой или приспущенный \ балка типа труба;

Колеса: дисковые колеса с 8 или 10 крепежными отверстиями \ 20? или 24?.

Колеса Trilex, старые и новые

Тормоз: гидравлический или пневматический

Ширина тормозной пластины 120\140\160\180\220 мм

Модификация цилиндра \ диаметр

Зазор штифта: 1720 \ 1792 \ 1820 мм

Ширина колеи: 880 мм (группа 9), 930 мм (группа 7)

Подвеска: пневмоподвеска \ рессорная подвеска

Особенности модификации мостов

Модель моста Модификация Замещение Поворот Балка моста Колеса Ширина тормозной колодки Примечание
Гидравлический Пневматический In mm 120140 160 Диаметр тормозного цилиндра, o
Влево Вправо Прямая Приспущенная 8 10 Старый Новый 20? 24?
20? 24? 20? 24?
V7-45L -00 х х х Х Х 44.45 50.8
-01 х х х Х
-02 х х х Х Х
-03 х х х Х Х
-04 х х х Х Х
-05 х х х Х Х
-06 х х х Х Х
V7-55L -00 Х Х Х Х Х 50.8 — 54.0
-01 Х Х Х Х Х
-02 Х Х Х Х Х 20″ 24 «
-03 Х Х Х Х Х
-04 -20 Х Х Х Х Х 50.854.0
-05 -21 Х Х Х Х Х
-06
-07 Х Х Х Х Х 20″ SAVIEM
-08 Х Х Х Х Х 50.8 — 54.0
-09 Х Х Х Х Х
-10 Х Х Х Х Х 20″ 24″
-11 Х Х Х Х Х
-12 Х Х Х Х Х TURKEY
-13 Х Х Х Х Х 50.8 — 54.0
-14 Х Х Х Х Х 20″ 24 «
-15 Х Х Х Х Х
-16 -22 Х Х Х Х 50.8 — 54.0
-17 -23 Х Х Х Х
-18 Х Х Х Х Х 20″ 24 «
-19 Х Х Х Х Х 20″ 24 «
-20 Х Х Х Х 50.8 — 54.0
-21 Х Х Х Х
-22 Х Х Х Х
-23 Х Х Х Х

Все мосты: зазор пальца 1720 мм, пружинная подвеска 930 мм. Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

Особенности модификации мостов

Модель моста Модификация Замещение Поворот Балка моста Колеса Ширина тормозной колодки Примечание
Гидравлический Пневматический In mm 120140 160 Цилиндрo
Влево Вправо Прямая Приспущенная 8 10 Старый Новый 20? 24?
20? 24? 20? 24?
-01 Х Х Х Х
-02 Х Х Х Х Х
-03 Х Х Х Х Х 24?
-04 Х Х Х Х Х Х
-05 -24 Х Х Х Х Х
-06 -25 х Х Х Х Х
-07 -26 Х Х Х Х Х
-08 -27 Х Х Х Х Х
-09 -28 Х Х Х Х Х
-10 -29 Х Х Х Х Х
-11 -30 Х Х Х Х Х
-12 -31 Х Х Х Х
-13 Х Х Х Х Х Пневмоподвеска
-14 Х Х Х Х Х
-15 -32 Х Х Х Х Х
-16 -33 Х Х Х Х Х
-17 Х Х Х Х Х 12″ Tristop Второй поворотный мост выступает в качестве пневмоподвески
-18 Х Х Х Х Х
-19 -34 Х Х Х Х Х
-20 -35 Х Х Х Х Х
-21 Х Х Х Х Х 24? Оснащен ABS
-22 -36 Х Х Х Х Х
-23 -37 Х Х Х Х Х
-24 Х Х Х Х Х
-25 Х Х Х Х Х
-26 Х Х Х Х Х
-27 Х Х Х Х Х
-28 Х Х Х Х Х
-29 Х Х Х Х Х
-30 Х Х Х Х Х
-31 Х Х Х Х Х
-32 Х Х Х Х Х Воздушная подвеска
-33 Х Х Х Х Х
-34 Х Х Х Х Х 12″ Tristop Второй поворотный мост выступает в качестве пневмоподвеской
-35 Х Х Х Х Х
-36 Х Х Х Х Х 24? Оснащен ABS
-37 Х Х Х Х Х

Особенности модификации мостов

Монолитный автобусный мост

Модель моста Модификация Замещение Поворот Le Балка моста A D.wh. Ширина тормозной колодки Примечание
гидравлический пневматический In mm 120 , 140, 160 Цилиндр
V7-75L Влево Вправо Прямая Опущенная 8 отверстий 10 отверстий Старый Новый 20? 24? O 20? \ 24? Ширина тормозной колодки зависит от модели автомобиля
20? 24? 20? 24? Х Х
-40 Х Х Х Х
-41 Х Х Х Х Х Х
-43 Х Х Х Х Х Х
-44 Х Х Х Х Х Х
-45 Х Х Х Х Х Х
-46 Х Х Х Х Х Х Пневмоподвеска и вертикальная тяга
-48 Х Х Х Х Х Х
-49 Х Х Х Х Х Х Второй поворотный мост оснащен пневмоподвеской и нижней вертикальной тягой
-50 Х Х Х Х Х
-51 Х Х Х Х Х Tristop 12?
-52 Х Х Х Х Х
-53 Х Х Х Х Х
-54 Х Х Х Х Х 20? \ 24?
-55 Х Х Х Х Х BVG
-56 Х Х Х Х Х Одинаковый с -49
-57 Х Х Х Х Х Х 20? Одинаковый с -55, однако оснащен улучшенной поворотной подвеской
-58 Х Х Х Х Х 20? \ 24?
-59 Х Х Х Х Х
V9-75L -01 Х Х Х Х Х Х Х
-02 Х Х Х Х Х Х Х 20? \ 24?
-03 Х Х Х Х Х Х Х Пневмоподвеска и вертикальная тяга
-04 Х Х Х Х Х Х Х O 150 Поршневой цилиндр
-05 -10 Х Х Х Х Х Х Х Tristop 12? Одинаковый с -03, второй поворотный мост
-06 Х Х Х Х Х Х Х 20? \ 24?
-07 Х Х Х Х Х Х Х Одинаковый с -01
-08 Х Х Х Х Х Х Х Одинаковый с -03
-09 -11 Х Х Х Х Х Х Х Tristop 12? Второй поворотный мост оснащен пневмоподвеской и нижней вертикальной тягой
-10 Х Х Х Х Х Х Х
-11 Х Х Х Х Х Х Х
-12 Х Х Х Х Х Х Х 20? \ 24?
-13 Х Х Х Х Х Х Общая ширина 2300 (GH)
-14 Х Х Х Х Х Х Одинаковый с -03, правый тип управления
-15 Х Х Х Х Х Х Х Монолитный автобусный мост, пневмоподвеска, вертикальная тяга.
-16 Х Х Х Х Х Х Х Одинаковый с -02, короткая длина поворотного рычага
-17 Х Х Х Х Х Общая ширина 2300 (GH)
Читайте также:  Момент затяжки задней ступицы даф 105

6. Конструктивные схемы мостов

6.1. Неприводной мост с гидравлическим тормозом

1. Стопорная гайка ступицы

8. Поперечная рулевая тяга

10. Трапециевидный рычаг рулевого управления

11. Отверстие для проверки, тормозная колодка

Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

6.2. Неприводной мост с пневмотормозом

1. Замковая пластина болта тормозной колодки

2. Кулачковый вал

3. Мембранный тормозной цилиндр

4. Автоматическое натяжное устройство

5. Отверстие для проверки тормозных колодок

6. Прокладка

8. Поворотная цапфа

10. Усиленная гайка ступицы

Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

7. Схемы поворотных узлов (поворотных кулаков)

7.1. Мосты типа V7-70L /-75L

2. Внешний подшипник ступицы V7-75L, усиленный

4. Внутренний подшипник ступицы и упорное кольцо

6. Кулачковый вал с втулкой

7. Автоматическое натяжное устройство

13. Игольчатая втулка пальца

14. Внутренний подшипник ступицы V7-70L

15. Внешний подшипник ступицы V7-70L

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

7.2. Мосты типа V9-75L / V7-80L

1. Резьбовая крышка колпака ступицы

2. Внешний подшипник ступицы

4. Внутренний подшипник ступицы

6. Тормозной кулак и игольчатый подшипник

7. Автоматическое натяжное устройство

13. Игольчатая втулка пальца

14. Внешний подшипник ступицы

15. Внутренний подшипник ступицы

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

8. Снятие / установка поперечной рулевой тяги

8.1 Снятие поперечной рулевой тяги

Внимание!: на нижеследующих рисунках изображен уже снятый мост. Рисунки не обязательно демонстрируют установочное положение.

Снятие поперечной тяги,
Снять шплинт корончатой гайки на конце поперечной тяги. Снять гайку.

При помощи инструмента (1) разделить конец тяги и рычаг тяги, извлечь поперечную тягу.

Ослабить держатель и отвинтить поперечную тягу. На новых автомобилях установлен держатель, оснащенный самоблокирующимся резьбовым соединением.

См. 1\4 снятие поворотного трапециевидного рычага.

Внимание! поперечная тяга мостов SL также как детали рулевого привода, подразделяется на поворачивающиеся детали и рычаг.

Ослабить болт поворотного рычага и снять тягу. Автомобили новых моделей оснащены самоконтрящейся гайкой, см. стр. 101. На автомобилях старых моделей нужно снять крепежную проволоку болта.

Снять фиксирующий болт поперечной тяги. На автомобилях старых моделей нужно снять шплинт и держатель, затем снять поперечную тягу. Внимание: автомобили новых моделей оснащены самоконтрящимся болтом, см. стр.101.

8.2. Шаровое соединение

В шаровом соединение поперечной тяги в положении без нагрузки должен отсутствовать осевой и радиальный зазоры.

При проверке, необходимо поднять передний мост, чтобы колеса оторвались от земли. Несколько раз повернуть руль. Сверху взяться за шаровую опору (3) и рычаг (4). При вращении руля зазор должен отсутствовать.

В положении нагрузки, например при повороте, шарнирное соединение может немного смещаться, далее приведен пример величин измеренных в положении с нагрузкой.

Максимальное разрешенное осевое смещение соединения при нагрузке составляет 2 мм (на автомобилях новых моделей максимум 0.4 мм).

С минимальной нагрузкой возникает радиальное смещение, разрешенная максимальная величина радиального смещения достигает 0.25 мм.

Соединение не требует технического обслуживания. Но если защитная крышка шарнира сломалась, пыль и вода могут попасть на соединение и в очень короткий промежуток времени может привести к выходу шарнирного соединения из строя.

При замене защитной крышки, необходимо обеспечить герметичность узла, чтобы в шарнир не попадала вода и пыль. Во всех других случаях, заменить соединение полностью.

8.3. Установка механизма рулевой трапеции

Проверить, нет ли деформации и трещин деталей. Запрещается использовать сломанные детали, необходимо заменить. После установки затянуть болты с установленным моментом затяжки.

Сведения о повторном использовании самоконтрящегося болта см. на стр.101.

На автомобилях старых моделей, поворотный рычаг фиксируется при помощи фиксирующей проволоки (см.рис.).
Два предохранительных болта на трапециевидном рычаге закрепить при помощи стопорного кольца и шплинта. Установить поперечную рулевую тягу.

9. Регулировка положения колес / параметры настройки

9.1. Схождения

Схождение определяет взаимное положение обеих передних колес, влияет на управляемость автомобиля во время движения и износ покрышек.
При правильной регулировке, расстояние между задними частями (В) колес на 2-3 мм должно быть больше по сравнению с передними (А).
Определяется при помощи измерительной линейки, расположенной между задней и передней внутренними поверхностями колес на равной высоте над поверхностью движения.
Разница верхнего и нижнего расстояний между колесами называется развал колес. Может измеряться либо в линейных единицах – в мм, либо в угловых единицах — секундах (‘). Развал колес рассчитывается по формуле: В-А= отрицательное значение или А>В.

Оптическое измерение должно производиться в соответствии со стандартами завода. Механическое измерение производится, как указано ниже.

Внимание: перед измерением следует проверить отсутствие зазора шарнирного соединения (см. стр.1\2).

При помощи телескопических инструментов измерить развал-схождение колес.

Поставить автомобиль на ровной поверхности, передние и задние колеса расположить на одной линии, как изображено на рис.3.

Измерительный инструмент (А) расположить между фланцами колесных дисков, на одном уровне со средней линией моста. Оба конца цепи должны соприкасаться с поверхностью земли.

Детали отрегулировать до нулевого положения.

Начать движение автомобиля вперед, чтобы колеса провернулись на пол-оборота, как изображено на рис.5, измерительный инструмент (А).

В неподвижном положении, на высоте, доходящей до центральной линии моста, считать параметры.

Если измеренные параметры не соответствуют установленным, отрегулировать развал\схождения колес.

Внимание: для мостов SL (независимая подвеска) должны производиться оптические измерения. Произвести оптические измерения развала, схождения колес.

Первый поворотный мост

На монолитном мосту, расположить колеса с одной стороны автомобиля по направлению прямо. Измерить развал, схождение колес с другой стороны. При необходимости измерять с другой стороны.

Второй поворотный мост

При наличии двух передних поворотных мостов, рекомендовано произвести нижеизложенные операции:

1) В соответствии с описанием к рис. 6, произвести измерения и регулировку развала\схождения колес первого переднего моста.

2) В соответствии с описанием к рис. 6, произвести измерения и регулировку развала\схождения колес второго переднего моста.

3) Расположить первый передний мост в положение движения вперед (левое схождение = правому схождению).

4) Проверить маркировку прямого положения на рулевом механизме (см.рис.).

На рис. 8 изображена схема (вид сбоку) системы фиксации двойного поворотного переднего моста.

Если разница в маркировке (см.рис.7) превышает 10?, повернуть толкатель (3) в верное отцентрованное положение, угол ?: ??7? 30′

5) Проверить второй мост. При расположении первого моста в положении прямо, коэффициент скольжения колес на втором мосту не может превышать 0? 10′, угол ? составляет: для автомобилей с четырьмя мостами ?=7? 30′, для автомобилей с двумя поворотными мостами ?=0?.

2. Толкатель первого переднего моста

3. Толкатель вертикальной тяги 5

5. Толкатель второго переднего моста

Вышеизложенные тяги классифицируются: у тяги 3 и 4 можно регулировать один конец, у толкателя 6 можно регулировать два конца.

9.2. Регулировка угла развала / схождения колес

При регулировке двух концов соединительного рычага, настройки развала / схождения колес: ослабить зажимную гайку с двух концов, повернув рычаг, отрегулировать развал / схождение колес, можно продолжать регулировку. Затем затянуть зажимную гайку с установленным моментом затяжки, при необходимости использовать палец.

Если модель укомплектована двойным зажимным кольцом (каждое зажимное кольцо оснащено двумя зажимами) следует по очереди затягивать гайки. На мостах SL (независимая подвеска) отрегулировать внешний рычаг.

На рычаге с одним регулируемым концом, настройки развала\ схождения колес нижеследующие: ослабить зажимную гайку, извлечь рычаг из плеча рычага. Вращением конца рычага отрегулировать развал / схождение колес. Затем конец рычага затянуть с соответствующим моментом затяжки, при необходимости установить шплинт.

9.3. Углы поворота передних колес

На рис.10 показаны различие углов поворота внутренних и внешних колес.

Величины поворота внешних колес, при угле поворота внутренних колес 20?. Если второй мост (например, второй поворотный мост) не может достичь данных величин, то следует учитывать угол в 10?.

Приспущенный мост
Прямая ось

Тип моста Угол поворота внешних колес Погрешность угла поворота
V7-45L переднеприводный 17? 50′ 2? 10′
V7-55L переднеприводный 17? 30′ 2? 30′
V7-70L \75L переднеприводный 17? 20′ 9? 20’* 2? 40′ 0? 40’*
17? 15′ 9? 20’*
17? 30′ 9? 20’*		 2? 45′ 0? 40’*
2? 30′ 0? 40’*
V7-…SL 18? 25′ ± 30′
(от 18? 30′ до 17? 55′)		 1? 35′ ± 30′
(от 2? 5′ до 1? 5′)
HN7-…..SL 9? 40′ ± 15’*
(от 9? 55′ до 9? 25′)		 0? 20′ ± 15’*
(от 35′ до 0? 5′)

Разница внешнего и внутреннего угла поворота влево и вправо приведена в отношении данных о системе рулевого управления в сборе, а также исходя из проверки неисправностей деталей системы рулевого управления (плеча рулевой тяги, поперечной тяги). При использовании оптических измерительных приборов для проверки разницы угла поворота, соблюдайте инструкции завода-изготовителя приборов.

Для уточнения параметров регулировки читайте данные ниже, для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

9.4. Углы положения шкворня

9.4.1. Угол вертикального (бокового) наклона шкворня (плечо обката).

Плечо обката — кратчайшее расстояние ® между серединой пятна контакта покрышки и проекцией оси поворота колеса. Если плоскость вращения колеса и середина пятна совпадают, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — плоскость вращения будет смещаться наружу колеса, а при положительном значении — внутрь. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением.

Поперечный наклон верхней части колес (А) является наклоном по направлению наружу, а угол наклона (В) является наклоном по направлению внутрь.

На монолитном переднем мосту отсутствует механизм регулирования угла наклона. При проверке угла наклона с использованием оптического оборудования, необходимо соблюдать инструкции завода — изготовителя приборов.

На мостах SL, между рамой и подшипником верхнего плеча рулевого управления установлена прокладка, которая позволяет изменять и регулировать поперечный наклон колес (см. стр.64).

9.4.2. Угол продольного наклона шкворня (кастер). Кастер – угол продольного наклона шкворня отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Кастер обеспечивает устойчивое движение автомобиля прямо при отпущенном руле. Если же на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле.

Главная функция кастера — это наклон колес в сторону поворота руля автомобиля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит и на управляемость автомобиля. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо автомобиля тоже наклоняется в сторону поворота.

Продольный угол наклона шкворня нельзя регулировать.

13

9.4.3. Проверка и регулировка максимального угла поворота

Измерить максимальный угол поворота внутренних колес. Если не соответствует установленным требованиям, отрегулировать регулировочный винт (указано стрелкой) и зафиксировать гайкой. Повернуть внутрь, чтобы увеличить заключенный угол, повернуть вовне, чтобы уменьшить заключенный угол. Рис.14
  1. Крепление колес

Отцентровка диска на крепежных колесных болтах

На рис.1 изображено положение дисковых колес без камер и установочные характеристики,

1. Плоскую гайку с упорной прокладкой

Для центровки колеса на крепежном болту используют специальную пружинную прокладку:

2. Пружинную прокладку С22.5

На колесах Trilex, Unilex и Tublex, отцентровка обода колес = опоре обода.

7. Болт с круглой плоской шляпкой и пружинный палец (8)

При установке алюминиевых дисковых колес, используя колесный болт с направляющей втулкой.

(1) Колесная гайка односкатной шины

(2) Колесная гайка двускатной шины

Особенно уделить внимание: при правильном вкручивании болтов колес (3), если снять резьбовую пробку, резьба гайки может частично обнажиться (4). Момент затяжки колесных гаек должен быть одинаковый со стальным ободом колес по отношению к центру ступицы, а именно: 575±20 Нм.

Размер (а)- односкатные шины: приблизительно 10 мм.

Размер (b)- двускатные шины, ось AP: приблизительно 20 мм.

Для гиперболоидных осей: приблизительно 15 мм.

Каталожные номера деталей крепления колес

Колесные гайки односкатных шин М22*1.5 81.45503.0033

Колесные гайки двускатных шин М22*1.5 81.45503.0034

Заглушки гаек автомобиля (поворотный и сервомост) 81.45950.0011

Резьбовая пробка колесной гайки М22*1.5 96002.0309

Телескопические детали клапана 81.45905.6043

Внимание: запрещается использовать другие клапана, во избежание контактного воздействия и коррозии.

Краткое изложение системы ободов колес Trilex

11. Монтаж и демонтаж ступицы

11.1. Конструкция ступицы

Ступица 1 и подшипники колес на разных мостах и в разных модификациях не одинаковые.

Стандартным является спецификация подшипника 2 и модель 3, опорное кольцо 4, уплотнительное кольцо 5 и промежуточное кольцо 6.

Характеристики см. стр.23

На автомобилях, оснащенных ABS, на ступице установлен зубчатый венец генерирующий импульсы,

При снятии следует быть осторожным, чтобы не сломать зубчатый венец (указано стрелкой). Даже при возникновении незначительной неисправности, это может оказать влияние на функции ABS.

При помощи двух тяговых болтов отделить тормозной барабан от ступицы и снять.

Внимание: для колес со спицами, снять тормозной барабан только после снятия спиц.

Извлечь уплотнительное кольцо между ободом колеса со ступицей и тормозным барабаном (описание уплотнительного кольца см. на стр. 2\14).

Пояснение к установке ступицы с 10 отверстиями V7-45L\-55L:

На мостах SL, тормозной барабан крепится на ступице при помощи двух дополнительных шпилек, перед снятием тормозного барабана, необходимо снять два дополнительных болта
Снять изношенный тормозной барабан, соединительным рычагом повернуть регулировочный винт на регулировочном рычаге против часовой стрелки. При этом поставить регулировочный рычаг в положение торможения. Внимание: На гидравлическом тормозе нет необходимости выполнять данный шаг
.Открутить болт крепления на крышке колпака ступицы. Снять крышку колпака ступицы и уплотнительное кольцо. На мостах группы 9 и модифицированных мостах группы 7, при помощи торцевого ключа снять крышку колпака ступицы (1).
Ослабить крепежный винт зажимной гайки
Ослабить крепежный винт зажимной гайки
При помощи торцевого ключа (3) снять зажимную гайку и стопорную прокладку

Ступицы, оснащенные резьбовой крышкой: накрутить фланец инструмента для снятия на ступицу. Повернуть за рычаг инструмента, извлечь ступицу или ступицу вместе со спицами с поворотной цапфы.

Внимание: на модификациях, оснащенных стопорным кольцом, стопорное кольцо останется на поворотной цапфе. См. 3\4.

Ступицы, оснащенные вкручиваемыми винтовыми крышками: при помощи инструмента для снятия ступицы (5), гильзу (5.7) вкрутить в резьбу крышки ступицы, ослабить резьбу крышки инструмента извлечения (5.1). Рукояткой (5.3) вкрутить крышку в резьбу. Внимание: стандарт резьбы (М115, М105). Повернуть рукоятку, извлечь ступицу

Стандарты установки цапфы оси, оснащенной стопорным кольцом (8).

Внимание: модификация V7-55, оснащена стандартной усиленной ступицей с 10 отверстиями.

Герметичность ступицы \ тормозного барабана, см. стр. 2\11.

Малый подшипник (7.1), оснащенный промежуточным кольцом (9).
Установка усиленной конструкции (4.1) и мостов с установленными на конце стопорными кольцами (8) и промежуточным кольцом (9) (7.2).
Установка усиленной конструкции (4.1) и мостов с установленными на конце стопорными кольцами (8) (7.2).

Внимание: после 1983 года, данные мосты стали оснащаться модернизированными уплотнительными кольцами оси и модернизированными ступицами. Ступицы новых модификаций также могут применяться на мостах старого типа. Внимание: используйте соответствующие стопорные кольца и уплотнительные кольца.

Установка усиленной конструкции (4.1) и (7.2) и масляного коллектора (11).

Применяется для подшипников колес с регулируемыми втулками (6) и прокладками (5).

4. Внешний подшипник ступицы, маленького диаметра

7. Внутренний подшипник, большого диаметра

7.1 Уменьшенная конструкция

7.2. Усиленная конструкция пункта 7

10. Уплотнительное кольцо оси

11.2. Монтаж ступицы

Для ступиц, оснащенных крышкой вкручиваемого типа: соединение (5.5) накрутить на резьбу поворотной цапфы, резьбовую вставку (5.7)накрутить на ступицу, отцентровать втулку (5.6).
Накрутить безрезьбовую крышку (5.2), установить ступицу на поворотную цапфу, накрутить рукоятку (5.8), оснащенную гайкой (5.4), повернуть гайку, установленную на ступице.
Ступица, оснащенная резьбовой крышкой: установить ступицу на поворотную цапфу, установочным инструментом закрутить на резьбу поворотной цапфы, повернуть рукоятку инструмента, установить ступицу или спицы.
Установить стопорную прокладку, слегка повернуть зажимную гайку, выровнять поверхность подшипника по направлению к колесу.

12. Регулировка подшипников ступицы

1. Винт зажимной гайки затянуть в соответствии с требованиями, остановиться, когда его можно будет повернуть руками.

2. Зажимную гайку (3) затянуть с установленным моментом затяжки. Одновременно ступицу или спицы повернуть 2-3 раза.

3. Зажимную гайку ослабить на 60?.

2. Зажимной болт затянуть с установленным моментом затяжки.

Ступицу потянуть по направлению наружу.

Если вышеизложенные пункты были осуществлены в соответствии с описанием, то зазор подшипников колес отрегулирован правильно. Необходимо проверить регулировки подшипников колес. Для этого можно использовать измеритель момента затяжки (7), как изображено на рисунке. Используйте подходящее соединение (7.1).
Крышка колпака ступицы, оснащенная кольцом герметичности, устанавливается на ступице, на мостах группы 9 и модифицированных мостах группы 7. Крышка ступицы вкручивается при помощи торцевого ключа (2).

13. Ремонт ступицы.

13.1. Ремонт ступицы колес, оснащенных спицами.

Внимание! На рис. 1 и 2 изображены дополнительные шаги по установке колес, оснащенных спицами. Тормозной барабан, ступицы и спицы полностью сняты.

Снять болты крепления тормозного барабана. С тормозного барабана снять спицы и ступицы. На автомобилях, оснащенных ABS, уделяйте внимание тому, чтобы не испортить зубчатый венец генерирующий импульсы.
Снять колесную гайку с болта Trilex . С болта Trilex снять пружинный штифт (указано стрелкой), со спиц снять болты Trilex, снять спицы.
При помощи отвертки снять уплотняющее кольцо оси. Уплотняющее кольцо может сломаться. Уделять внимание тому, чтобы не сломать уплотнительное кольцо ступицы.
Ступица, оснащенная малым подшипником, а также V7-70L-06\-09\-11 (оснащенная усиленной конструкцией): извлечь из ступицы промежуточное кольцо.

Снять внутренний подшипник (большого диаметра)

Внимание: по причине рабочей нагрузке и присадке смазки, вращающаяся поверхность роликовых подшипников изменяет цвет на фиолетовый, это не означает, что подшипник необходимо заменять.

Если внутренний подшипник остается на поворотной цапфе, необходимо снять его, используя подходящие тиски (9) и инструмент для извлечения (8.8.1).
Используя подходящий инструмент для извлечения вытащить уплотнительное кольцо оси и внешнее кольцо внутреннего подшипника (большого диаметра). При помощи оправки извлечь внешнее кольцо внешнего подшипника (малого диаметра).
Внимание: Уплотнительное кольцо оси также можно извлекать при помощи крюка (10).

13.2. Ремонт ступицы оснащенной системой централизованной смазки

На рис. изображен мост группы 9 и модифицированный мост группы 7, оснащенный масляным коллектором (1).
На изображено, как при помощи подходящей тяговой планки или зубила вместе извлечь масляный коллектор и внешнее кольцо подшипника. Внимание: не сломайте уплотнительную поверхность кольца подшипника.

13.3. Монтаж ступицы

Вставить в ступицу масляный коллектор

При помощи панели (12) полностью вдавить внешнее кольцо внутреннего подшипника (большого диаметра).

Установить масляный коллектор.

При помощи панели (11) полностью вдавить внешнее кольцо внешнего подшипника (малого диаметра).

Внимание: на некоторых монтажных панелях можно использовать рычаг (13)

Внутреннюю поверхность ступицы смазать многофункциональной смазкой. Смазать подшипник ступицы многофункциональной смазкой и вставить в ступицу.
На ступицу, оснащенную маленьким подшипником и V7-70L-06\-09\-11 (усиленной модели), установить промежуточное кольцо, вплотную к подшипнику колес. При помощи инструмента для запрессовки (4) край уплотнительного кольца ступицы вставить по направлению к подшипнику

.При установке ступиц, оснащенных спицами, расположить спицы на тормозном барабане, затянуть крепежные болты с установленным моментом затяжки, болты Trilex вставить в спицы и зафиксировать пружинными шплинтами.

На зажимной панели расположить болты Trilex, затянуть гайки.

На колесах установить болты вставить в ступицу, ровной поверхностью направить к фланцу. Тормозной барабан расположить на ступице, закрепить при помощи трех гаек.

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

13.4. Пояснение конструкции ступицы V7-45L\55L

Чтобы защитить тормозной барабан, используемый на вышеописанном мосту от влаги, между отцентрованным фланцем ступицы и тормозным барабаном устанавливается уплотнительное кольцо.

1. Уплотнительное кольцо подшипника

Модель моста V7-55L оснащена усиленной ступицей

Начиная с марта 79 года, круглое уплотнительное кольцо является деталью стандартной комплектации.

1. Модульное уплотнительное кольцо и место его установки

14. Снятие и установка поворотной цапфы

14.1. Снятие поворотной цапфы

Внимание: в ситуации, когда можно не снимать ступицу, снять поворотную цапфу. Снять рычаг поперечной тяги с плеча поперечной тяги. Если установлен гидравлический тормоз, с тормозного цилиндра колес снять тормозной трос. Если установлен пневмотормоз, снять тормозной цилиндр, регулятор и опору подшипника.

Использовать подходящие тиски для снятия стопорных колец крышки сверху и снизу шплинта.

Снять смазочную горловину с крышки. При помощи болта М8 поднять крышку. Извлечь две крышки.
На мостах SL (автобусы) и мостах V7-70L-08,-18, -19: снять смазочный канал (1) патрубка на верхней крышке (2). Снять патрубок, снять верхнюю крышку.
Сверху и снизу поворотной цапфы извлечь О — образные кольца
Зубило (1) [16] расположить в верхней части поворотной цапфы, запрессовывающий инструмент шкворня (2) поставить на верхнюю часть зубила. Установить на запрессовывающий стенд (3). Накрутить на винт гайку. Инструментом выверить шкворень, затянуть фиксатор по направлению вверх, запрессовать шкворень в сборе, контролируя ручной насос (4) [15.1] выдавить шкворень. Снять шкворень, поворотную цапфу, упорный подшипник и прокладку. Измерить осевой зазор.

Размер «а», зазор двух накладок поворотной цапфы (1).

«c» толщина упорного подшипника

Если из «а» вычесть (b+c+d) получается осевой зазор е.

Если величина превышает 0.2 мм, можно установить одну толстую прокладку.

14.2. Установка поворотной цапфы

Поворотная цапфа, оснащенная стопорным подшипником (указано стрелкой) и соответствующей прокладкой, устанавливающейся на малой оси.

В верхней части установить центровочный стержень (17), слегка раскачивать вперед-назад, осторожно отцентрировать поворотную цапфу, упорный подшипник и прокладку.

Для шплинтов различных размеров необходимо использовать соответствующие центровочные стержни.

Смазать шплинт (3) маслом Molycote D. Расположить оборудование для запрессовки (2) на верхней части поворотной цапфы, металлический стержень (4) [18] и шплинт (3) расположить внутри инструмента. Гайки на двух болтах затянуть приблизительно одинаково, вплоть до того, пока шплинт не продвинется вперед. При помощи центровочного стержня (1) выровнять инструмент и поворотную цапфу. При помощи запрессовочного стержня установить шплинт на место.

Внимание: если шплинт не устанавливается на место, использовать другой запрессовочный стержень подходящего размера.

В каждый зазор внешней крышки добавить масло. О-образную прокладку и внешнюю крышку установить на верхнем и нижнем конце поворотной цапфы. Вкрутить крышку в смазочное отверстие, установить стопорное кольцо, смазочный шкворень.

Внимание: на мостах SL (автобусы) и мостах V7-70L-08.-18.-19, патрубок накрутить на верхнюю крышку, канал смазки накрутить на патрубок.

15. Ремонт поворотной цапфы

15.1. Напрессовывание втулки шкворня

При помощи соответствующей оправки трубки (2) и направляющего стержня (1) [19] запрессовать верхнюю втулку шкворня (3) и уплотнительное кольцо вала
При помощи вышеописанной прессовальной оправки (трубки) и направляющего стержня по отдельности запрессовать нижнюю втулку шкворня, игольчатый подшипник и уплотнительное кольцо оси.

На нижний конец шкворня моста 9V и мостов новой модели V7-70\75L установить игольчатый подшипник (1).

(2) Уплотнительное кольцо оси.

(3) Втулку подшипника (верхнюю)

На верхнюю часть поворотной цапфы установить подходящую прессовальную трубку (1)[20], чтобы отцентровать направляющий стержень (2)[19]. При помощи прессовальной трубки (4)[20] и направляющего стержня (19) изнутри запрессовать нижнюю втулку шкворня (3).
На мостах, оснащенных игольчатыми подшипниками, при помощи выжимного диска (21) полностью втолкнуть нижний подшипник с нижней части.

Внимание: запрессовать подшипник и уплотнительное кольцо (1) при помощи стержня (21), можно регулировать глубину запрессовки.

Повернуть поворотную цапфу на 180 ?, в нижнюю втулку шплинта вставить соответствующую прессовальную трубку (1) [20], использующуюся для отцентровки направляющего стержня (2) [19].

При помощи соответствующей прессовальной трубки (4) [20] и направляющего стержня (19) изнутри запрессовать верхнюю втулку шплинта (3).

Поворотную цапфу повернуть на 180 ?, снизу прессовальной трубки (1) [20] вставить и верхнюю втулку шплинта и отцентровать направляющий стержень (2) [19]. При помощи такой же уплотнительной втулки (4) [20] (в перевернутом положении) и направляющего стержня с внутренней стороны запрессовать нижнее уплотнительное кольцо, уплотняющей губой по направлению вовне.
При помощи той же самой, но перевернутой прессовальной трубки (2) [20] и направляющего стержня (3) [19] изнутри запрессовать верхнее уплотнительное кольцо (1), уплотняющей губой по направлению вовне

15.2. Снятие стопорного кольца

При помощи съемника и гаечного ключа (22) извлечь стопорное кольцо.

Внимание: подшипник внутренней ступицы остается на поворотной цапфе. Его можно извлечь вместе со стопорным кольцом.

15.3. Установка стопорного кольца

Нагреть стопорное кольцо до температуры 150-180 ?С, а также втолкнуть его на поворотную цапфу, ступенчатой стороной по направлению вовнутрь.

Внимание: на рис.19 и рис.20 указаны дополнительные шаги для установки подшипника колес и стопорного кольца. В отношении модифицированных деталей см. стр. 2\3f.

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

16. Снятие и установка трубок системы централизованной смазки узлов переднего моста

16.1. Снятие смазочных трубок

Извлечь из крепежных элементов смазочные трубки подачи масла к опорам подшипников тормозных осей и верхнего шплинта. Снять коническое смазочное сопло.

С крепежных элементов трубок снять фиксирующую гайку, извлечь элементы крепления с основания.

Снять фиксирующий болт угловой пластины, снять угловую пластину.

Смазочные трубки опоры подшипника и шплинта выкрутить из деталей крепления и патрубков, снять смазочные трубки.


16.2. Установка смазочных трубок

При помощи болта закрепить на поворотной цапфе фиксирующую угловую пластину соединительных деталей.

Крепежные детали снизу установить на угловую пластину, при помощи фиксирующей гайки зафиксировать сверху.

Смазочные трубки опоры подшипника тормозной оси и верхнего шплинта вкрутить в патрубок и в соединительные детали и соединительные детали корпуса, зафиксировать.
Смазочное сопло, вкрутить в соединительные детали корпуса (отверстием наружу).

17. Снятие, установка и ремонт деталей тормозного механизма

17.1. Снятие тормозных колодок

Снять тормозной барабан (21)

При помощи монтировки снять внутреннюю и внешнюю возвратные пружины.

Снятие тормозных колодок гидравлической тормозной системы см. на стр. 58.

Мосты новых моделей и мосты серии V9, оснащенные металлическими колодками и одной возвратной пружиной (1).
Ослабить замковые пластины болтов тормозных колодок и фиксирующие болты, снять их. Замковые пластины извлечь из пазов болтов тормозных колодок.
При помощи инструмента для извлечения или болта М12*1.5 извлечь шпильку тормозной колодки из тормозного щита, извлечь тормозную колодку.
С обоих концов тормозных колодок снять шпильки, извлечь прокладку и стопорное кольцо.
При неснятой ступице допускается снимать тормозную колодку, поэтому для удобства извлечения на ступице есть вогнутая поверхность для шплинта тормозной колодки

17.2. Снятие втулки шплинта тормозной колодки

При помощи лома (24) выдавить втулку шплинта, без помощи промежуточного кольца.

17.3. Установка втулки шплинта тормозной колодки

При помощи лома и промежуточного кольца запрессовать новую втулку шплинта и тормозную колодку, смазать.

Глубина запрессовки определяется промежуточным кольцом

17.4. Снятие шплинта тормозной колодки

Извлечь стопорное кольцо из паза болта (указано стрелкой), извлечь прокладку. Извлечь болт из тормозной колодки и пальца, снять палец.

18.5. Извлечение втулки из пальца

При помощи лома (25) выдавить втулку. Втулку вставить в палец тормозной колодки

При помощи лома и промежуточного кольца (25) запрессовать новую втулку, смазать.

Глубина установки определяется промежуточным кольцом

17.6. Установка пальца тормозной колодки

Палец вставить в тормозную колодку и запрессовать болт пальца.

На болт установить прокладку и стопорное кольцо

17.7. Установка тормозной колодки

На двух концах втулки тормозной колодки установить уплотнительные кольца, установить прокладку.
Тормозную колодку вставить в тормозной щит, смазать болт колодки многофункциональной смазкой и установить. Выверить шлиц на болте колодки, чтобы вставить замковую пластину
Замковую пластину расположить снизу фиксирующего болта, фиксирующий болт затянуть с установленным моментом затяжки и зафиксировать
Навесить внутреннюю и внешнюю возвратные пружины

17.8. Демонтаж тормозного барабана

Снять тормозной барабан (2/1). Вращающиеся тиски (26) закрепить на тормозном барабане. Тормозной барабан зафиксировать на токарном станке, провернуть.

Внимание: при замене тормозного барабана уделять внимание соответствию ширины различных тормозных колодок и различной ширине тормозных барабанов (2).

Установить тормозной барабан (2/1)

17.9. Замена тормозных колодок

Толщину тормозной колодки можно проверить при помощи отверстия для проверки в крышке. Уделять внимание минимальной толщине колодки и своевременно заменять изношенные тормозные колодки.

Внимание: граница износа (указана стрелкой) обозначает абсолютный предел износа.

Снять тормозную колодку (41)

Снять заклепки тормозных колодок и очистить тормозную колодку.

Внимание: Качество прокладок на одинаковых мостах должно быть одинаковым.

Асбестовые фрикционные пластины можно заказать в отделе «MZ».

17.10. Заклепывание тормозных колодок

Шаг 1: при помощи инструмента для заклепывания (26) с усилием в 200-400 N, соединить обжатием вместе клепаемые тормозные колодки и фрикционные накладки. Поддерживать давление вплоть до того пока не завершиться шаг 2.

Шаг 2: с помощью головки заклепки (2) на конец заклепки (на одну сторону) добавить силу 22000-26000 N, сформировать головку заклепки.

Прилагаемое усилие: головка заклепки (3)

Распределение силы: поверхность (1)

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

Порядок заклепывания половины фрикционной пластины 1: производить заклепывание от середины по направлению наружу. Заклепывать противолежащие или перекрещивающиеся заклепки. Например, 1 и 2 или 2 и 4.

Рекомендуется зафиксировать тормозную колодку при помощи двух заклепок и фрикционную пластину (например, 1 и 8). После заклепывания или замены, тормозную колодку зацепить на тисках и повернуть. В соответствии с размером тормозного барабана, используются тормозные колодки различной толщины. При помощи воздуха под высоким давлением, произвести очистку тормозных колодок.

Внимание: диаметр тормозных фрикционных накладок должен быть меньше внутреннего диаметра тормозного барабана на 1 мм.

Толщина тормозных фрикционных накладок составляет диаметр «Zero» и не менее.

Установка тормозных колодок (4\4)

17.11. Снятие мембранных тормозных цилиндров

Уделять внимание тому, что шаги по снятию цилиндров Trilex (на втором поворотном и сервомосту)одинаковые с нижеследующим описанием.

Пожалуйста, уделяйте внимание тому, что шаги по установке различаются.

Снять палец-шпонку на болте между тормозным цилиндром и натяжителем (указано стрелкой), извлечь болт.

Болт регулировочного рычага (1) повернуть против часовой стрелки, вплоть до того, что плечо рычага не выйдет из вилки тормозного цилиндра (3).
Ослабить стопорную гайку и извлечь из опоры подшипника

17.12. Снятие регулировочного рычага

Фиксирующий болт регулировочного рычага отделить от опоры подшипника
Извлечь стопорное кольцо из кулачкового вала. Снять прокладку. Снять регулировочное устройство с кулачкового вала
Снять прокладку (1) и уплотнительное кольцо (2) с кулачкового вала (3). Из опоры подшипника извлечь кулачковый вал. Снять опору подшипника кулачкового вала.
Снять фиксирующий болт опоры подшипника, а также снять опору подшипника с тормозного щита. Снять втулку опоры подшипника
При помощи отвертки снять уплотнительные кольца с обоих сторон вала
При помощи лома выбить короткую втулку, находящуюся в опоре подшипника.
При помощи запрессовочного стержня (29) выдавить длинную втулку из опоры подшипника

На мостах группы 9 и мостов новых моделей группы 7, тормозной кулак опирается на игольчатый подшипник (1). Такой подшипник необходимо выбить при помощи лома (29). Подшипник следует выдавить с обратной стороны.

Установить втулку опоры подшипника.

При помощи запрессовочного стержня (29) запрессовать длинную втулку в осевое отверстие опоры подшипника, в уровень.
Перевернуть опору подшипника, при помощи запрессовочного стержня (29) запрессовать короткую втулку
При установке игольчатого подшипника, его необходимо смазать. Соблюдать осторожность, чтобы роликовая игла не выпала из обоймы

При помощи соответствующего металлического стержня, оснащенного прижимным кольцом (правильной глубины) запрессовать подшипник.

На мостах V9-75 применяются прижимные кольца другого вида (см. 29.3).

При помощи металлического стержня (29) вставить уплотнительные кольца с обоих концов оси. Гладкая поверхность прижимного кольца должна быть направлена к внешней поверхности уплотнительного кольца.

Внимание: уплотнительное кольцо оси запрессовать в опору подшипника, уплотнительная губа на длинной втулке направлена вовнутрь, на короткой втулке-наружу

17.13. Снятие тормозного щита

Снять крепежные болты тормозного щита, извлечь тормозной щит с поворотной цапфы.

17.14. Установка тормозного щита

Щит установить на поворотную цапфу, болты крепления затянуть с установленным моментом затяжки.
Внимание: Подшипник тормозного распределительного вала установить в направлении (указано стрелкой) под углом 45?. Кроме мостов модели V7-70L-08, подшипник кулачкового вала (указано стрелкой) отклоняется назад под углом 45?.

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

17.15. Установка опоры подшипника кулачкового вала

Опору подшипника вставить в щит, болт крепления затянуть с установленным моментом затяжки.

17.16. Установка тормозного цилиндра и регулировочного плеча

Мембранный тормозной цилиндр (1) установить на опоре подшипника, крепежную гайку затянуть с установленным моментом затяжки. Вставить кулачковый вал (2), установить уплотнительное кольцо (3) и фиксирующую прокладку (4).

Регулировочное плечо надвинуть на зубец кулачкового вала (в положение ноль), чтобы отверстие на плече рычага и отверстие вилки на тормозном цилиндре было выверено.

Уделять внимание направлению отметок на плече рычага.

Что касается цилиндра Tristop: разрешенное давление впускаемого воздуха пружинного цилиндра достигает 6 Бар. Вдавить шток и плечо вилки по направлению к пружинному цилиндру.

Убедиться, чтобы отметка (1) отверстия на направляющем кольце и отметка (2) на распределительном валу были выверены.
При помощи подходящей прокладки и стопорного кольца произвести регулировку осевого зазора распределительного вала.
Повернуть по часовой стрелке регулировочный болт рычага, до того момента, когда болт можно будет легко вставить в отверстие вилки и регулировочного рычага.

В направлении указанным стрелкой переместить регулировочный рычаг. После установки регулировочной пластины до необходимого положения, болт (1) затянуть с установленным моментом затяжки, при этом обеспечить, чтобы не было воздействия силы на регулировочный рычаг.

Внимание: если регулировочный рычаг отрегулирован неправильно, он не может работать в обычном режиме (увеличивается износ тормозов и т.д.)

Болт (1) вставить в отверстие вилки и регулировочного рычага, установить фиксирующий палец.

Повернуть регулировочный болт, центр тормозной колодки смещается минимум на 0.7мм.

Внимание: если колодка достигла предела износа, стрелка указательной панели (3) указывает на отметку (2). Износ можно проверить только через отверстие для проверки на крышке.

Только для тормозных цилиндров Tristop

Извлечь болт сброса давления пружинного тормоза и пневматического пружинного тормоза. После установки тормозного барабана, обеспечить его подвижность.

17.17. Снятие тормозного цилиндра колес

Снять тормозной барабан, (21). С тормозной колодки снять возвратную пружину. Внимание: при установке или замене тормозной накладки, необходимо запрессовать максимально внутрь поршень в цилиндре при помощи винтового инструмента.

Разъединить тормозные каналы (1). Тормозная жидкость может вытечь. Обеспечить, чтобы она не попадала на окрашенные поверхности. Снять болты крепления цилиндра колес.

Внимание: тормозная жидкость ядовита, избегайте ее попадания в продукты питания и раны

Потянуть тормозную колодку по направлению вовне, снять тормозной цилиндр колес.

17.18. Ремонт тормозного цилиндра колеса

Открутить крепление (2) с корпуса цилиндра.

Выкрутить штуцер шланга подачи тормозной жидкости (11)

Выкрутить клапан для выпуска воздуха из тормозного цилиндра (12).

Извлечь защитную крышку, оснащенную опорным кольцом (8), вытянуть поршень (9) и опору зажимного кольца (3).

(4) шлицевое кольцо (уплотнительное кольцо)

(7) Регулировочный болт (зазор)

17.19. Сборка и установка тормозного цилиндра колес

Поверить, нет ли царапин и ржавчины поршня (2) и цилиндра (1). Если есть, заменить весь блок цилиндров. При помощи метилового спирта промыть детали. Контактные поверхности гильз цилиндров и поршней смазать специальным составом для тормозных цилиндров (Wacker, Silikon “P” мягкого типа).

Внимание: болт установки зазора фиксируется при помощи Locite.

После установки медного уплотнительного кольца вкрутить стержневой винт. Цилиндр установить на тормозной щит, стопорный болт затянуть с установленным моментом затяжки. Установить упорный болт (указан стрелкой) и ввернуть в тормозную колодку.

17.20. Сборка тормозного механизма

Навесить возвратную пружину.

Установить тормозной барабан.

Подсоединить тормозные шланги. Штуцер гибкого шланга для жидкости прикрутить к цилиндру. Нажать на педаль, для подачи тормозной жидкости и увеличить давление в тормозной системы. Открыть клапан удаления воздуха из цилиндра. Выжать педаль до конца. Закрыть винт для выпуска воздуха. Повторить, пока из клапана прекратятся выделяться пузырьки воздуха и потечет однородная тормозная жидкостью, без пузырей.

(Учитывая высокое положение главного тормозного цилиндра, на пелаль тормоза можно не давить. Тормозная жидкость заполнит колесный тормозной цилиндр самотеком и вытеснит из него воздух).

Завинтить сливную пробку и снять гибкие сливные шланги.

Заменить пыльник. Проверить, нет ли утечки в местах подсоединения шлангов.

18. Снятие / установка деталей ABS

На автомобильных мостах, оснащенных ABS, установлен импульсный зубчатый венец и датчик скорости (2), оснащенный втулкой (3).

18.1. Снятие датчика скорости

Датчик скорости вытащить из втулки. Извлечь втулку из отверстия подшипника.

Установить датчик скорости

На втулку нанести смазку, устойчивую к высоким температурам, и установить деталь на место. Смазать датчик и вставить до контакта с импульсным зубчатым венцом, при этом провернуть ступицу 2-3 раза.

Внимание: Зазор между датчиком и импульсным зубчатым венцом можно регулировать.

Обеспечить правильность подключения кабелей, избегать разрыва соединительных проводов.

Внимание: импульсный зубчатый венец является неизнашеваемой деталью. Деталь не требует ремонта.

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

18.2. Снятие импульсного зубчатого венца

Зафиксировав ступицу, при помощи стержня из красной меди или латуни, медленно вытолкнуть импульсный зубчатый венец (слегка ударяя по окружности в нескольких местах).

18.3. Установка импульсного зубчатого венца

Проверить, чтобы на импульсном зубчатом венце и поверхности монтажной колодки не было царапин и загрязнений. Перед установкой нагреть импульсный зубчатый венец до температуры 100-120?С. Установить.

18.4. Проверка отсутствия толчков импульсного зубчатого венца

Ступицу зацепить на поворачивающемся оборудовании тормозного барабана. Измерительный прибор расположить на импульсном зубчатом венце, руками медленно повернуть ступицу, проверить наличие толчков. Погрешность составляет 0.03-0.06 мм, при необходимости при помощи пластиковых инструментов произвести выверку импульсного зубчатого венца.

Внимание: если зазор подшипника колес превышает норму, может возникнуть нерегулярная работа ABS. При необходимости произвести регулировку подшипников колес (см.стр.2\5).

19. Снятие деталей переднего и среднего поворотный мостов

Под задние колеса автомобиля поставить подпорку во избежание качения колес автомобиля.

Снять регулировочный рычаг клапана пневмоподвески (1) в месте шарнира, разъединить. Потянуть плечо клапана по направлению вниз, снизить давление в пневмоподвеске. При помощи жгута и подъемного оборудования закрепить тормозной барабан.

Снизить давление воздуха в тормозной системе, снять шланг сжатого воздуха тормозного цилиндра (1). Ослабить амортизатор (2). Снять крепежный болт между опорой пружины и опорой поворотной цапфы. Снять поперечную рулевую тягу (4) из плеча рычага (5).

19.1. Снятие регулировочного рычага

Снять крепежный болт опоры подшипника на двух регулировочных рычагах.
Снять все крепежные болты (1) опоры переднего подшипника (2). Снять два болта (5). Ослабить все крепежные болты (4) опоры заднего подшипника (3). Приоткрыть крышку двух подшипников, извлечь крышку переднего подшипника. Извлечь детали моста с одной стороны

.Внимание: При креплении маятникового моста, при помощи двух болтов зафиксировать опору переднего подшипника (в направлении указанном стрелкой) на соответствующих подшипниках.

Установить верхнюю, нижнюю опору подшипника.

(5) Нижний регулировочный рычаг

(6) Верхний регулировочный рычаг

20. Установка деталей переднего и среднего поворотный мостов

С одной из сторон установить мост под раму, регулировочный рычаг выверить по отметкам на верхнем и нижнем подшипнике, нижний регулировочный рычаг расположить на опоре заднего подшипника (1).

Ввернуть болт в опору заднего подшипника.

Установить опору переднего подшипника (2), установить винт (3)

Зафиксировать верхний регулировочный рычаг (1) и две опоры подшипников (2) при помощи болтов.

Внимание: Под каждой опорой подшипника установить регулировочную прокладку (3)

Внимание: перед точкой крепления подшипника, при помощи измерительного прибора пневмоподвески произвести выравнивание вала

Установить поперечную тягу.

Закрепить опору поворотной цапфы на опоре пружины.

Установить монтажное оборудование амортизатора

Шланги высокого давления воздуха установить на тормозном цилиндре. Регулировочный рычаг пневмоподвески соединить с шарниром

21. Установка колес

Подать воздух в систему сжатого воздуха. При помощи прибора выровнять пневмоподвеску.

Проверить регулировочные значения переднего моста / сервомоста.

22. Снятие поворотного рычага

Ослабить монтажный болт поворотного рычага (1) и болт (2). Ослабить монтажный болт (3) верхней поворотной цапфы и болт (4). Ослабить болт (5) опоры поворотной цапфы

.При помощи специальных инструментов [30], поворотного рычага и пальца с резьбой можно вытолкнуть поворотный рычаг.

Стержнем (А) вставить в палец, справой стороны винт (В) М18*2*55, второй винт (В) с левой стороны вкрутить в поворотный рычаг, до того момента пока правый поворотный рычаг не отделится от подшипника

Винт (С) ввинтить в резьбу пальца, поворачивать винт (В) до тех пор, пока левый поворотный рычаг не отделится от подшипника.

Внимание: поворотный рычаг и подшипник модернизировались множество раз. Ниже приведены некоторые характерные особенности:

1. До 1981 года: фрикционный подшипник был оснащен смазываемой втулкой, рис.13.

2. В 1981 году внедрен резиново-металлический подшипник, рис.14.

2.1. В 1985 году: Подшипник не менялся, но были модифицированы болты, рис.15.

3. В 1985 году: Модифицирована опора подшипника, поворотный рычаг и резиново-металлический подшипник, рис. 16.

4. В 1990 году: Модифицированы резиново-металлические подшипники, болты и момент затяжки, рис.17.

23. Подшипники рычагов подвески маятникового моста

23.1. Скользящий подшипник

Скользящий подшипник состоит из одной втулки (2), пальца (3) и смазываемого скользящего подшипника (4).

Смазка происходит централизовано, см. 1.2.

Перед установкой смазать втулку.

(х) = отмечено монтажное положение втулки.

Концы смазочного паза должны быть направлены вверх и вниз.

В отношении централизованной смазки скользящего подшипника следует уделять внимание незначительным отличиям, монтажному положению и верхней части (указано стрелкой) паза для слива масла (4).

При использовании резиново-металлического подшипника заменить неисправный скользящий подшипник.

23.2. Резиново-металлический подшипник

Детали, которые имеют отличия с вышеописанными:

(4) Резиново-металлический подшипник

При замене скользящего подшипника на резиново-металлический подшипник, снять смазочную горловину. При установке резиново-металлического подшипника в положение подшипника, необходимо использовать только чистую воду, не использовать смазку

23.3 Резиново-металлический подшипник с модифицированным болтом

Внимание: соблюдайте нижеследующие правила во избежание того, чтобы при установке не сломать болт.

— Каждый раз при проведении ремонта, заменять болт.

-Очищать контактную поверхность гайки поворотного рычага, болта

После добавления масла, смазки или воска на контактную поверхность между гайкой, болтом и поворотным рычагом, коэффициент трения снижается. Вследствие чего при закручивании может возникнуть превышение применяемой силы. Поэтому болт, гайку по кайме можно смазать.

Момент затяжки составляет 280±10 Нм.

При ремонте использовать болт такого же типа.

Регулировочные детали опоры поворотной цапфы модифицированы, это повлияло на нижеследующие детали:

(5) Резиново-металлический подшипник

(6) Верхний поворотный рычаг

Запрещено использовать резиново-металлические подшипники старого типа.

При возникновении нехарактерных звуков или преждевременного износа, производить модификацию резиново-металлических подшипников

.Резиново-металлическая втулка (не модифицированая), как изображено на рис. 14, 15.

(А) Контрольный размер = 124-0.5 мм

Внимание: в процессе сборки нельзя оказывать дополнительную сильную нагрузку на детали. Усилие при сборке подшипника следует обеспечить при помощи длинного центрального болта.

После установки деталей, они не закрепляются с полной нагрузкой крепления.

Окончательно детали подвески закрепляются после настройки углов установки колес и выравнивания положения установленных деталей под нагрузкой.

Следует при помощи прибора настройки пневмоподвески после выравнивания моста снова закрепить подшипник.

Необходимо удостовериться, что детали закреплены соответствующим образом. После сборки можно произвести измерения (А).

24. Пояснение к регулировке мостов SL

Отрегулировать поперечную тягу. Измерить диагональ a=b, при положении колес для движении по прямой. Рулевая трапеция (1) должна быть отцентрована и зафиксирована, что позволяет произвести прочие регулировки. Отрегулировать внешнюю сторону поперечной тяги, чтобы колеса при движении по прямой могли взаимовыравниваться

Отрегулировать внешний уклон колес (а), а=1?30′. При необходимости можно установить стопорную прокладку (1) между рамой (2) и корпусом подшипника верхнего поворотного рычага (3).

Установка пластины толщиной 1 мм. Приводит к изменению угла наклона на 10′. При необходимости зафиксировать поперечную тягу. Ослабить крепление рулевой трапеции.

Наклон шкворня внутрь (b) b=5?+30′

Наклон шкворня внутрь зависит от внешнего наклона колес.

Длина поворотного рычага L1=340мм, L2=625мм.

Пояснения к шагам регулировки подробнее смотри стр.1\5

25. Технические параметры переднего, второго поворотного или сервомоста

25.1. Функциональные особенности, Классификация передних мостов:

V-L — передний мост, неприводной монолитный мост, поворотный;

V-SL — передний мост, неприводной маятниковый мост, поворотный;

HN — задний мост, сервомост, неприводной, неповоротный, сервомост трубчатый.

Разрешенная нагрузка на мост:

V7-55L\55SL, HN7-60\60S 6000 кг

V7-\V9-75L, V\HN7-70SL, HN9-75 7500 кг

Тормоза колес — гидравлические тормоза типа автоматического регулирования, или пневматические кулачковые тормоза, с автоматическим регулированием.

25.2. Регулировка \ контрольные величины схождения колес

Тип автомобиля Мост Автомобиль, без нагрузки Автомобиль, с нагрузкой
Фургон, FOC пружина и пневмоподвеска Неприводной мост, второй поворотный мост (А) +0?5′

-0 15′ Автобуса, HOCL, с нагрузкой Передний, второй поворотный мост Монолитный мост 0?

0?5′ Мост с двойным регулировочным рычагом 0?

У радиальных автомобильных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение

В рамках допустимой погрешности, при износе меридиальной стенки шин, схождение колес составляет положительное значение (+), при износе боковой (латеральной) стенки составляет отрицательную величину (-)..

25.3. Таблица конвертации углов (в минутах) установки передних колес и соответствующие величины схождение (в мм.)

Схождение передних колес — разность расстояний (в мм) между внутренними краями ободов колес, в передней и задней части колеса. Определяется как линейное расстояние между колесами, либо как соответствующий угол схождения колес относительно 0?5′

0? на ободе колес. Таким способом можно воспользоваться, когда диаметр колеса составляет 300 -.1400.

В таблице приведены соотношения линейных величин схождения и соответствующих углов схождения. Благодаря предоставленным величинам (с точностью до одной десятой мм), может возникнуть ситуация когда двум колесам различных диаметра могут соответствовать две различные величины схождения в мм.

Диаметр Соответствующие размеры обода колес, измеренные по его краю Величина схождения колес соответствующая углу 5′, мм,
400 16.0” 0.6
450 17.5” 0.7
700 24.5” 1.0

Следует обратить внимание на автомобили с двумя поворотными передними осями: при расположении первого моста в положение прямо, заключенный угол между колесами второго моста и прямым положением не может превышать ±0 ? 10′. Только при правильной регулировке схождения колес двух передних осей, можно правильно установить данный угол.

25.4. Мост типа H6-205

Регулировка \ контрольные величины

Углы наклона передних колес

Монолитный передний мост (1 ?

Модель SD202F (модель 592) (0

Мост с двойным регулировочным рычагом (1 ?

Угол внутреннего наклона шкворня

Модель SD202F (модель 592) (5 ?

Мост с двойным регулировочным рычагом (5 ?

Угол наклона шкворня назад (погрешность ±20′)

Внимание: величины угла наклона, предоставленные в таблице, рассчитываются с учетом данных основной рамы и наклона рамы автомобиля.

— при уклоне вперед, от величины угла наклона отнять величину наклона рамы.

— при уклоне назад, к величине в таблице прибавить величину уклона рамы.

Величина уклона в таблице — 2? 50′

Полученная величина угла наклона 0? 50′

Угол наклона главного шкворня назад является приблизительным значением. В зависимости от потребностей рабочих условий, необходимо регулировать в пределах погрешности.

Транспортные средства с большой колесной базой

Рабочие условия требуют, чтобы нагрузка на переднюю ось была большой, кроме того необходимо осуществлять множество операций по повороту.

Водители жалуются на то, что приходится затрачивать значительные усилия при повороте рулевого колеса.

Это явление свидетельствует о большом продольном угле наклона шкворня. Следует снизить угол наклона

Транспортные средства с короткой колесной базой.

При перевозке на длинные расстояния.

Водитель жалуется на плохие характеристики при движении вперед: увеличить угол наклона.

Все величины угла наклона составляют положительные значения (+)

Для бортовых автомобилей и автомобилей, переделанных под потребности клиентов, имеющих одну переднюю поворотную ось

Для бортовых автомобилей с двойным мостом, имеющих неприводной передний мост 1?

Для бортовых автомобилей с тремя мостами, имеющих неприводной передний мост 0?15′

Для всех автобусов (мосты с двойным регулировочным рычагом) .1?40′

25.5. Мост типа Н6-206

Регулировка / контрольные величины

Погрешность угла поворота

Приспущенный мост
Прямая ось

Модель автомобиля и тип моста Угол поворота внешних колес Погрешность угла поворота
V7-45L переднеприводной автомобиль 17? 50′ 2? 10′
V7-55L переднеприводной автомобиль 17? 30′ 2? 30′
V7-70L \75L переднеприводной автомобиль 17? 20′ 9? 20’* 2? 40′ 0? 40’*
17? 15′ 9? 20’*
17? 30′ 9? 20’*		 2? 45′ 0? 40’*
2? 30′ 0? 40’*
V7-…SL 18? 25′ ± 30′
(от 18? 30′ до 17? 55′)		 1? 35′ ± 30′
(от 2? 5′ до 1? 5′)
HN7-…..SL 9? 40′ ± 15’*
(от 9? 55′ до 9? 25′)		 0? 20′ ± 15’*
(от 35′ до 0? 5′)

25.6. Мост типа Н6-207

Детали тормозных устройств колес

Зазор средней части фрикционной накладки тормозной колодки и тормозного барабана…..0.5-0.8 мм

Толщина тормозных фрикционных накладок

Нулевой размер, ремонт 16.7±0.3 мм

Стандарт ремонта 18.8 ±0.3 мм

Стандарт ремонта 19.5 ±0.3 мм

Толщина краевого износа (минимальная толщина фрикционной пластины)

Нулевой размер, ремонт 5+0.5мм

Сила заклепывания тормозных колодок

Предварительная затяжка (колодка-накладка) 20-40 daN

Сила заклепывания 2200-2600 daN

Внутренний диаметр тормозного барабана:

Стандарт ремонта 411.5+0.2 мм

Стандарт ремонта 413+0.2 мм

Максимальный предел износа 414 мм

Максимальная высота между основанием и выступающей частью….0.014 мм

Максимальная разрешенная конусообразность (сужение) на длине 100 мм 0.025 мм

Осевой зазор кулачкового вала 1 мм

25.7. Пояснение к установке тормозных колодок

Качество тормозных колодок на одинаковых мостах должно быть одинаковым

Тормозной крутящий момент на колесах:

Фрикционная пластина / двойной тормозной цилиндр 20″…..1400 daNm

25.7. Мост типа V7-65L

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 16″…..1445 daNm

25.8. Мосты типа V7-70L\-75L\-80L

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20″…..1575 daNm

25.9. Мост типа V9-75L

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20″…..1575 daNm

25.10. Мост типа HN7-70SL\-75SL

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20″…..1085 daNm

При установке новых колодок на тормозном механизме:

1. На одном колесе (маятниковый мост) 150 КПа (1500 Н)

2. Между правым и левым колесом одного моста в соответствии с пунктом 1, 20% от тормозной силы

Тормозной барабан/ поворотная цапфа

Максимальный осевой зазор поворотной цапфы 0.2 мм

Толщина прокладки (класс:0.1мм) 1.8 до 2.6 мм

Источник

➤