Техобслуживание мостов ЗИЛ-131
Необходимо регулярно добавлять смазку в мосты и заменять ее, как указано в карте смазки
Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля нужно через заливное (смотровое) отверстие, расположенное в верхней стенке картера редуктора, закрываемое пробкой 29, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия.
Доливать масло в картер переднего моста можно, кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие, расположенное в крышке картера моста.
Проверять уровень масла в заднем и среднем мостах в процессе эксплуатации следует при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 1), имеющегося в наборе инструмента.
Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 1, крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.
Правильный уровень масла отмечен риской на стержне указателя уровня масла.
При снижении уровня масла ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня контрольной пробки.
Для выпуска отработанного масла из картера переднего моста имеется сливное отверстие 48 (рисунок 2), расположенное в нижней части картера моста.
Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов расположены в нижней части крышек картеров.
Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (рисунок 3), расположенное в нижней стенке картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 36 (рисунок 4), сделанные в передних стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов.
Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отверстия.
Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.
При необходимости следует добавить смазку в корпус поворотного кулака для подшипников шкворней и шарнира полуоси переднего ведущего моста.
Набивать смазку необходимо в подогретом состоянии через масленки 17 (рисунок 5), расположенные в верхней накладке корпуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге, установленном на корпусе левого поворотного кулака; набивать ее нужно до тех пор, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие, расположенное снизу шаровой опоры.
Пробка 27, которой закрыто это отверстие, должна быть предварительно вывернута.
При смене смазки все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть.
Свежая смазка закладывается непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси.
Ступицу колеса при смене также необходимо промыть.
При закладывании свежей смазки надо тщательно промазать подшипники.
Крутящие моменты затяжки болтовых соединений в кГм
Гайки болтов крепления чашек дифференциала и ведомой цилиндрической шестерни 12—14
Гайки шпилек крепления крышек подшипников дифференциала 17—19
Шпильки крепления крышек подшипников дифференциала (при установке в картер редуктора) 22—25
Болты крепления крышек роликоподшипников редуктора — 6—8
Болты крепления редуктора к картеру моста — 9—11
Гайки шпилек крепления полуосей заднего и среднего мостов фланцев полуосей переднего ведущего моста к ступицам колес 7—9
Гайки шпилек крепления рычага поворотного кулака к корпусу и шпилек крепления шаровой опоры к картеру переднего моста . 16—18
Гайки шпилек крепления цапф переднего, заднего и среднего мостов 5,5—6
Гайки крепления фланцев вала ведущей конической шестерни 20—25
Гайка крепления подшипника вала ведущей цилиндрической шестерни 35—40
Контргайка крепления подшипников ступицы колеса 12—15
Гайка крепления шарового пальца поперечной рулевой тяги 23—27
Следует регулярно промывать от грязи сапуны мостов.
Сапуны для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой расположены в верхних стенках балок мостов: на переднем мосту — слева (по ходу) от редуктора, на заднем и среднем мостах справа (по ходу) от редуктора.
Кроме того, имеются дополнительные сапуны 19 (см. рисунок 6) для выхода воздуха в случае неисправности сальников головок 22 подвода воздуха к шинам колес.
Эти сапуны расположены: на переднем мосту в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой трапеции, на заднем и среднем мостах — в концевых фланцах картеров мостов.
Появление смазки из отверстий этих сапунов указывает на утечку воздуха из системы регулирования давления воздуха в шинах.
Причину утечки надо найти и устранить. При утечке необходимо заменить головки подвода воздуха к шинам.
Следует проверять отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения.
Неисправные сальники и уплотнительные прокладки надо заменять, а болты и гайки фланцевых соединений своевременно подтягивать.
Необходимо постоянно следить за затяжкой болтовых соединений, особенно за болтами крепления редуктора, гайками крепления полуосей к ступицам колес, гайками крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси и гайками крепления рычага поворотного кулака.
Надо помнить, что два из двенадцати болтов крепления редуктора расположены внутри картера редуктора. Для того чтобы их подтянуть, следует сначала снять крышку 26 картера редуктора.
При каждом снятии тормозных барабанов нужно подтягивать гайки крепления цапф.
При сборке мостов необходимо выполнять следующие требования для обеспечения герметичности при преодолении автомобилем бродов:
1) все фланцевые соединения, как имеющие уплотнительные прокладки, так и не имеющие прокладок, должны быть смазаны при сборке уплотняющей пастой;
2) стальные регулировочные прокладки перед установкой на место должны быть промыты и смазаны веретенным маслом (ГОСТ 1642—50) или другим аналогичным жидким маслом;
3) тонкие регулировочные прокладки должны устанавливаться по обе стороны набора прокладок;
4) контрольную пробку 27 сливного отверстия (см. рисунок 5) шаровой опоры перед установкой на место необходимо смазывать пастой марки УН-25.
Вынимать и вставлять полуоси надо очень осторожно, чтобы не повредить уплотнительных сальников и резиновых уплотнителей головки подвода воздуха к колесу, расположенных внутри цапф.
Перед установкой на место полуосей заднего и среднего мостов шейки полуосей под сальники и под головки подвода воздуха должны быть смазаны смазкой, указанной в карте смазки для подшипников ступиц колес. Толщина слоя смазки 1—1,5 мм.
У полуосей переднего ведущего моста должны быть смазаны шейки под сальники.
Перед установкой на место цапфы поворотного кулака переднего ведущего моста и цапф картеров заднего и среднего мостов тонким слоем той же смазки должны быть смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности центрирующих отверстий головок подвода воздуха.
Внутренняя полость головки подвода воздуха должна быть заполнена смазкой; при этом отверстие под штуцер должно быть свободно от смазки.
Для переднего ведущего моста, кроме того, должны быть смазаны шейки под головку подвода воздуха и под бронзовую втулку у кулаков шарниров полуосей.
Внутренняя полость «а» (см. рисунок) обоймы сальников полуоси и пространство «б» между головкой подвода воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазкой.
Для заднего и среднего мостов должны быть заполнены указанной смазкой: пространство «а» (см. рисунок 6) между головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника, пространство «б» между сальником полуоси и опорным бортом картера, а также полость «в» между фланцами цапфы и картера моста.
При установке цапф на место необходимо следить за правильным положением отверстий для подвода воздуха, имеющихся в шейках цапф.
Отверстие должно быть направлено:
а) для переднего моста — вверх и назад, за второй шпилькой крепления цапфы от вертикали;
б) для среднего моста — вверх и назад, за первой шпилькой от вертикали;
в) для заднего моста — вверх и вперед, за первой шпилькой от вертикали.
Сборка и разборка шарниров полуосей переднего ведущего моста производится с некоторым усилием при установке и вынимании ведущего шарика и требует специального навыка, поэтому разбирать шарнир следует только при особой необходимости и делать это надо в мастерской.
При разборке следует отметить мелом или краской взаимное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих шариков, а при сборке установить все детали в такое взаимное положение, которое они имели до разборки.
Для облегчения выемки полуосей заднего и среднего мостов и снятия фланца кулака шарнира полуоси переднего ведущего моста, служат болты-съемники, завернутые во фланцы полуосей и законтренные контргайками.
Для этой же цели служат отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), выполненные во фланцах следующих деталей: цапфа поворотного кулака; шаровая опора поворотного кулака; цапфа балки заднего и среднего мостов; стакан подшипников ведущей конической шестерни редуктора; гнездо подшипника ведомой конической шестерни редуктора.
В качестве съемника для указанных деталей можно применять любой крепежный болт с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), применяемый для крепления деталей мостов.
Демонтаж верхней крышки подшипников шкворня, установленной на корпусе поворотного кулака, облегчается при обстукивании ее молотком сбоку, по необработанной поверхности.
Источник
Замена сальников заднего моста зил
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
замена манжеты задней ступицы зил 130Подробнее
И СНОВА ЗАМЕНА САЛЬНИКА, ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ КАМАЗ)))Подробнее
КАМАЗ 53212. ЗАМЕНА САЛЬНИКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ.Подробнее
Замена сальника задней ступицы ГАЗ 3309.Подробнее
Как правильно обслуживать задний мост ЗИЛ-130.Подробнее
Зил. Замена сальника задней ступицы на ассенизаторской машине своими рукамиПодробнее
Замена сальника ступицы. КамазПодробнее
Daf 95 ATI. Замена сальника и подшипников ступицы заднего моста.Подробнее
Замена сальника задней ступицы Зил 130.Подробнее
замена сальника хвостовика кппПодробнее
Замена сальника заднего моста, подтягиваем хвостовик, установка подпорной втулки ВолгаПодробнее
Замена сальника заднего моста Газель НекстПодробнее
Доработка сальника ЗИЛ бычокПодробнее
ЗИЛ-157кд. Замена сальника переднего моста. Брак рти. Сальник от газ 51.Подробнее
Замена сальника задней ступицы ГАЗ ГАЗельПодробнее
#49 Замена сальника хвостовика моста на Iveco Dayli (Ивеко Дейли) в Мытищах (Московская область)Подробнее
Замена сальника задней ступицы ЗИЛ 5301(бык)Подробнее
Текут сальники что делать , ступица Зил , Камаз, Паз и тдитп .Подробнее
Источник
Сколько масла заливать в мост зил 131
Запчасти ЗИЛ-131
Настоящий каталог является техническим пособием, необходимым при составлении заявок на запасные части. Каталог охватывает номенклатуру деталей и сборочных единиц трехосного грузового автомобиля ЗИЛ-131Н и его модификаций. Автомобиль ЗИЛ-131Н предназначен для перевозки грузов и для буксировки прицепов по дорогам всех видов и бездорожью. Платформа автомобиля приспособлена также для перевозки людей. Автомобиль пригоден для эксплуатации во всех климатических условиях, включая тропические. Автомобиль ЗИЛ-131НА предназначен для тех же целей, что и ЗИЛ-131Н, и отличается от него заменой экранированного и герметичного электрооборудования неэкранированным и установкой уменьшенного комплекта дополнительного оборудования. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, созданный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, предназначен для буксировки полуприцепов с грузом по дорогам всех видов и бездорожью. Седельный тягач ЗИЛ-137Т поставляется для его дальнейшего дооборудования в седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов с активным приводом колес. Седельный тягач ЗИЛ-137Т, созданный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н и сдельного тягача ЗИЛ-131НВ, отличается от них наличием двухдискового сцепления и понижающего редуктора (демультипликатора), при включении которого повышается передаточное число в 1,365 раза. Каталог построен по принципу сборочных единиц. На каждую сборочную единицу помещен рисунок, на котором детали расположены в порядке их конструктивной сборки, а также дана развернутая спецификации деталей и сборочных единиц, разбитая на группы и подгруппы по функциональному признаку, включающая наименование рисунка, номер детали или сборочной единицы по чертежу, их количество в сборочной единице и их краткое наименование. Помещенный в каталоге «Указатель групп и подгрупп» облегчает нахождение в каталоге необходимых рисунков, деталей и сборочных единиц. При составлении заявок на запасные части на изделия электрооборудования, подшипники и лампы накаливания следует указывать кроме номера сборочной единицы по номенклатуре ЗИЛ также номер (тип) сборочной единицы по номенклатуре завода-изготовителя. В конце каталога помещены вспомогательные таблицы на подшипники, манжеты, электропровода (на рисунках и в спецификации провода указаны не все) и другие изделия, изготовленные из-неметаллических материалов, а также на стандартизованные изделия (нормали и нормали специальные). При заказе изделий электрооборудования и ламп накаливания следует указывать «В тропическом исполнении» – для стран с тропическим климатом или «В экспортном исполнении» – для стран с умеренным климатом.
Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131Н — часть 2
Уровень масла в промежуточном и заднем мостах проверяют при помощи указателя уровня (рис. 48), имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла необходимо отвернуть болт крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора. Заданный уровень масла отмечен риской на стержне указателя. При снижении уровня масла ниже риски следует долить масло в картер. Контроль уровня масла в переднем мосту осуществляется через контрольное отверстие на крышке картера переднего моста, закрытое пробкой.
Для слива масла из картеров мостов имеется сливное отверстие, закрытое пробкой. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 57 (см. рис. 46), расположенное в нижней части картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 65 (см. рис. 47) в передних стенках картеров редукторов заднего и промежуточного мостов. Сливают масло после предварительного прогрева через все сливные отверстия.
Рис. 48. Проверка уровня масла в промежуточном и заднем мостах: 1 указатель уровня масла; 2 — сливная пробка; 3 — заливная пробка
Допускается отклонение уровня масла в картерах мостов на 10 мм выше и 5 мм ниже метки на указателе. ‘ При смене смазочного материала все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежий смазочный материал закладывают непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса также необходимо промыть. При закладывании свежего смазочного материала надо тщательно смазать подшипники.
Следует периодически промывать от грязи предохранительные клапаны мостов, предназначенные для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой и расположенные в верхних стенках балок мостов: на переднем мосту — слева (по ходу) от главной передачи; на заднем и промежуточном мостах — справа (по ходу) от главной передачи. Кроме того, имеются дополнительные предохранительные клапаны 19 (см. рис. 46) для выхода воздуха в случае неисправности манжет головок 22 подвода воздуха к шинам колес. Эти предохранительные клапаны расположены; на переднем мосту — в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой трапеции; на заднем и промежуточном мостах — в концевых фланцах картеров мостов.
Появление смазочного материала из отверстий предохранительных клапанов указывает на утечку воздуха из системы регулирования давления воздуха в шинах. Причину утечки необходимо найти и устранить.
Следует проверять отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения. Неисправные сальники и уплотнительные прокладки надо заменять, а болты и гайки фланцевых соединений своевременно подтягивать. Необходимо следить за затяжкой гаек крепления полуосей к ступицам колес, гаек крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси и гаек крепления рычага поворотного кулачка.
При снятии тормозных барабанов каждый раз следует подтягивать гайки крепления цапф.
При сборке мостов необходимо выполнять следующие требования для обеспечения герметичности при преодолении автомобилем бродов:
все соединения, как имеющие уплотнительные прокладки, так и не имеющих их, должны быть смазаны при сборке уплотняющей пастой УН-25;
регулировочные прокладки перед установкой на место должны быть промыты и смазаны жидким маслом;
тонкие регулировочные прокладки должны быть установлены по обе стороны набора прокладок.
Вынимать и вставлять полуоси следует очень осторожно, чтобы не повредить уплотнительные сальники и расположенные внутри цапф эластичные манжеты головки подвода воздуха к колесу.
Перед установкой на место цапф мостов тонким слоем того же смазочного материала должны быть смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности центрирующих отверстий головок подвода воздуха. Внутренняя полость головки подвода воздуха должна быть заполнена смазочным материалом; при этом отверстие под штуцер должно быть свободно от смазочного материала.
Шейки под бронзовую втулку кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста должны быть смазаны. Внутренняя полость обоймы сальников полуоси и пространство между головкой подвода воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазочным материалом.
В заднем и промежуточном мостах должны быть заполнены смазочным материалом пространства между головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника, а также полость между фланцами цапф и картера моста.
При установке цапф необходимо следить за правильным положением отверстий для подвода воздуха, имеющихся в шейках цапф. Отверстия должны быть направлены; для переднего и промежуточного мостов — вверх и назад; для заднего моста — вверх и вперед.
При сборке и разборке шарниров полуосей переднего ведущего моста прикладывают определенное усилие при установке и извлечении ведущего шарика, что требует специального навыка. Поэтому разбирать шарнир следует только при особой необходимости и только в мастерской. При разборке надо отметить мелом или краской взаимное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих шариков, а при сборке установить все детали в прежнее положение.
Для облегчения работ по извлечению полуосей заднего и промежуточного мостов и снятию фланца кулака и шарнира полуоси переднего ведущего моста служат болты-съемники, завернутые во фланцы полуосей и застопоренные контргайками. Для этой же цели служат отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), выполненные во фланцах следую-щих деталей: цапфы поворотного кулака; шаровой опоры поворотного кулака; цапфы заднего и промежуточного мостов; стакана подшипников конической шестерни; гнезда подшипника конического колеса.
Демонтаж верхней крышки подшипников шкворня, установленной на корпусе поворотного кулака, облегчается при обстукивании ее молотком сбоку по необработанной поверхности.
Конические роликовые подшипники вала конической шестерни главной передачи регулируются с небольшим предварительным натягом; осевой зазор не допускается. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть равен 0,8…1,6 Н-м (0,08… …0,16 кгс-м), что соответствует усилию 13…27 Н (1,3… …2,7 кгс), приложенному к фланцу. Момент измеряют при помощи динамометра. Измерять крутящий момент необходимо при плавном поворачивании фланца в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания.
При измерении момента вращения шестерни мостов крышка подшипника должна быть сдвинута, чтобы центрирующий выступ стакана подшипников вышел из гнезда крышки и сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни, а гайка крепления фланца шестерни должна быть затянута. Момент затяжки гайки должен быть равен
200…250 Н*м (20…25 кгс»м). При затяжке гайки необходимо проворачивать вал шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.
. Регулировать подшипники шестерни следует подбором регулировочных шайб необходимой толщины.
Регулировочная шайба устанавливается между торцами внутренних колец подшипников. Завод выпускает регулировочные шайбы толщиной 11,65… 12,6 мм с шагом 0,05 мм. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления шестерни должна быть затянута и зашплинтована.
Двухрядный конический роликовый подшипник вала цилиндрической шестерни заводы-изготовители поставляют с подобранным регулировочным кольцом. Этот подшипник дополнительной регулировки не требует. Детали подшипника невзаимозаменяемы, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка
внутренних колец подшипника одного на место другого недопустимы. Внутреннее кольцо подшипника, имеющее на торце клеймо — букву У, должно быть установлено со стороны заклейменного торца наружного кольца. После затяжки ганка крепления подшипника должна быть застопорена. Для этого ее тонкий край осторожно (без разрыва) вдавливают в один из пазов резьбового конца вала при помощи оправки, которую можно изготовить из зубила. Момент затяжки должен быть равен 350… 400 Н-м (35…40 кгс-м). Если необходимо отвернуть гайку при ремонте, следует предварительно отогнуть тонкий край гайки.
Коническую шестерню и колесо главной передачи подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Кроме того, в процессе работы автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому, поэтому при необходимости замены зубчатых колес следует заменить оба зубчатых колеса одновременно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса, входящие в комплект, должны иметь общий порядковый номер.
При установке новых конических зубчатых колес главной передачи они должны быть отрегулированы по натягу контакта (на краску) и по боковому зазору в зацеплении (табл. 1). Пятно контакта на обеих сторонах зуба конического колеса должно иметь длину, равную приблизительно 2/3
Длины зуба, и не должно доходить до торца узкого конца зуба на 2.. .4 мм, а также не должно выходить за верхнюю кромку зуба. На шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. Пятно контакта получают при вращении шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживанни рукой колеса.
Боковой зазор должен быть равен 0,15…0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца вала конической шестерни на 0,18…0,54 мм при замере по радиусу расположения отверстий для болтов при неподвижном колесе. Для главной передачи промежуточного моста замер проводят на меньшем фланце. Боковой зазор необходимо проверять не менее чем для четырех зубьев колеса, расположенных приблизительно на равных расстояниях по окружности.
Источник